新能源购置税政策升级解读：消费者怎么买？车企怎么卖？

10月9日电，工信部、财政部、税务总局联合发布2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求调整公告。这场政策升级不仅是产业高质量发展的风向标，更直接关系到亿万消费者的购车选择与车企的市场布局。

在2025年新能源汽车销量冲击1550万辆的关键节点，新政通过技术门槛优化，为市场划定了“买什么”“卖什么”的清晰框架。

新政核心：技术门槛划定“合格线”

此次调整聚焦纯电与插混两大品类，技术要求呈现“精准提标”特征。纯电动乘用车百公里电耗需对接GB 36980.1—2025新国标，3500kg以上车型统一参照3500kg限值，倒逼大型电动SUV提升能效；插混车型则从续航、油耗、电耗三方面设限，纯电续航底线提至100公里，2510kg以下车型亏电油耗需低于国标70%，非汽柴油插混车型获油耗豁免，为替代燃料车型开辟新空间。

消费者怎么买？盯紧“三买三避”原则

新政下购车需兼顾政策适配性与使用性价比，中国质量认证中心专家总结“三买三避”实用指南。

买目录内车型，避“清库存陷阱”。2025年12月31日前的《减免税目录》车型需重新核验，不符新标的将被撤销。建议通过工信部官网查询2026年第1期目录，优先选择比亚迪秦L EV、小鹏P7+等一级能效车型（2025年4月能效联盟测评显示主流车型一级达标率超90%），避免轻信“低价清库”的非达标车型。

买续航能耗双优，避“配置缩水款”。插混100公里续航已达市场主流（2025年平均续航超110公里），但部分入门车型可能削减电池容量达标。购车时需查看电池能量密度（建议选≥180Wh/kg），并优先搭载智能能量管理系统的车型，如吉利银河L7，其纯电续航115公里、亏电油耗4.4L/100km，实现通勤与长途双重经济。

买长期成本可控，避“高耗车型”。一级能效纯电车每公里成本仅0.05元（燃油车约0.5元），年均2万公里十年省45万元。可重点关注驱动电机效率≥97%、空调COP值≥3.8的车型，如特斯拉Model 3焕新版，综合电耗比国标低12%，长期使用更划算。

车企怎么卖？走好“三路突围”路径

面对2025年12月12日申报截止的窗口期，车企需快速响应政策，中国汽车工业协会专家提出“三路突围”策略：

技术迭代抢跑“达标线”。纯电车型加速应用高能量密度电池（如宁德时代麒麟电池能量密度达255Wh/kg）与热泵空调，降低电耗；插混车型优化“油电耦合”系统，长城柠檬混动DHT通过双电机串并联架构，亏电油耗降至3.8L/100km。数据显示，2025年三季度搭载800V高压平台的车型销量环比增长40%，技术升级已成破局关键。

差异化布局“新赛道”。非汽柴油插混政策豁免带来机遇，吉利、奇瑞加速甲醇插混研发，其燃料成本仅为汽油的60%，且2025年甲醇加注站已在山西、陕西等省份建成超200座。同时，氢电混动车型可瞄准商用车市场，借助新政东风拓展细分领域。

全球适配打通“内外销”。2025年插混车型全球销量预计突破500万辆，车企需同步对标欧美标准。例如，针对欧洲碳排放标准，比亚迪唐DM-p欧洲版通过优化电池热管理，碳排放较欧标低15%；蔚来ET5T旅行版则通过模块化设计，同时满足中、欧碰撞安全要求，2025年上半年欧洲销量同比增长220%。

消费者与车企的双向奔赴

新政并非简单“设限”，而是通过“扶优汰劣”实现市场升级。短期看，老款车型降价清库可能带来购车窗口期；长期看，技术升级将推动产品体验跃升，2027年新能源渗透率有望突破45%。

当消费者买到更高效、经济的车型，车企通过技术创新赢得市场，这场政策引导下的“双向奔赴”，将最终推动中国汽车产业从“规模领先”迈向“质量领跑”。