拆过汽车电驱和电池包的行业老手都知道，搞出一套全新的套用平台不难，难的是在车内搞出真正的大空间。小米刚落地的这套昆仑架构，本质上就是针对大空间增程SUV重构了后电驱、电池包以及油箱的物理布局。它最直接的效果，是把底盘整成了2.9米的贯穿纯平地板，甚至给车内安排了最长1.938米的座椅滑轨。
这次发布的两款澎程SUV，大七座N90 Max预售价29.99万元，大五座N70 Max预售价25.99万元。很多人看到武汉体验店门口排起百米长队，以为这车已经火到要排队抢提车了。其实冷静下来看，现在这个节点非常有讲究。
去过现场的朋友应该注意到了，目前的展车全都是锁着车门的，只能看外观，没法上车体验内饰，更不用说试乘试驾了。把全国首批专卖店开业选在发布会当天，纯粹是品牌在做线下产品的展示铺垫。
看热闹不如看门道
第一点，千万别把线下门店的排队热度直接和订单销量划等号。现在的1000元小订只是意向金，真正的交锋要等到9月正式上市。到时候公布最终售价、确定具体配置，并且开放实车试驾后，订单才算真正沉淀下来。
第二点，动力路线别搞混。之前的SU7和YU7是纯电驾驶路线，而现在的澎程系列走的是增程路线。N90 Max标称的CLTC综合续航到了1705公里，亏电油耗6.26升，N70 Max纯电续航做到了505公里。
第三点，提防所谓的转让渠道。官方已经明确否定了什么内部锁单、优先交付F码的话术，现在根本就没有正式锁单排产。
从价格定位来看，这两款车直接卡在了传统30万级大空间SUV的下方。但这几年增程赛道的竞争重点早就不在单纯的增程器本身了，大家比拼的是谁的电池包更大、车内空间能不能多变、车机与智能家居生态能不能无缝打通。
大电池带来了更长的纯电日常通勤距离，这确实符合绝大多数家庭用户的用车习惯。不过对于准备掏腰包的家庭用户来说，现阶段在门店外面看看造型就够了，最稳妥的做法是等到9月正式上市。等到实车开放上车试乘，亲自带家人去体验滑轨座椅的实际变轨顺滑度，坐进第三排感受空间和底盘滤震，结合到时候的置换补贴和保险政策再决定，才是最踏实的消费选择。
