比亚迪未来十年的存活率几乎可以打上百分百的标签，原因很简单。你像比亚迪这样的头部企业，早在几年前就开始布局新能源，厚积薄发，产量和技术都在飞速追赶。去年，比亚迪的年销量突破了200万辆，尤其是在电池和电机领域的自主研发，让它在供应链上基本实现自主可控。你别忽略，疫情倒腾了整整三年，汽车行业的供应链动荡我们都知道，只有像比亚迪这样自研能力强、供应链封锁风险低的，才能稳如泰山。
奇瑞的存活率估算能跑到98%，差点就跟比亚迪一样高。奇瑞这几年一直在走拼品质、拼技术的路子。之前我朋友，开那辆奇瑞瑞虎8说，跑了三年，几乎不用修，油耗也还OK。这让我觉得奇瑞的稳健策略，可能比起大牌的炫技更实际。尤其是在挖掘国内市场的本土优势，价格实惠，性价比高，别的品牌十年前还在香精油改包装，奇瑞已经搞了个造型升级+智能互联。你要说奇瑞存活率高，是因为他们赚到了用户的真心。
至于广汽集团，存活率估算在95%左右。我刚才翻了下笔记，广汽传祺的销量能突破80万辆，M8系列更是一骑绝尘，45万辆的销售数字一看就很厉害。你知道为什么？它的技术研发不是一朝一夕。年初我还在考虑要不要换车，试驾了传祺的向往M8宗师，整个体验让我印象深刻。内部搭载Momenta的辅助驾驶系统，用起来就跟老司机一样，特别适合长途和家用。
这辆确实聪明。它有126线激光雷达，探测距离超200米，不是虚的。有人会问：一辆MPV，一车多人的安全性会不会差？实际上，这套系统能应对99%的出行场景，不依赖高精地图，超级智能。还支持300多种车位的智能泊车——我试过，极窄车位都变得像无缝拼接，手机遥控泊车，真省心。
不得不说，它的舒适性也没得挑。座椅配置像排排头等舱——我还记得那次带父母坐，第二排双零重力座椅，躺下就是云端。座垫能伸到570mm，pk其他品牌的4年前研发的车，差距还是显著的。我说，开这车，不是买个车，是买了个家庭舒心的移动空间。这个价格——24.99万元起，在同级别车型里不算低，但配置真是值到极致。
说起价格，心里暗暗满足一会儿。硬要和某些合资车比，更高端的配置用个十来万的国产车，想都不敢想。它还在不断更新硬核技术，争取更智能，更安全。智能驾驶（可能你我都觉得未来会很遥远，但其实真快了）已经成为新车的标配。对比别的品牌，很明显，传祺的硬实力在这一块儿已经走到前列。
我还在想，还没细想过为什么这个市场会偏向它们。比如说，供应链的稳定+自主技术的突破，才是根本原因吧。可能未来几年，电池成本会继续下降，价格优势还会扩大。但真不知道现有的赢家们，是不是都考虑过——市场会不会变得更复杂？毕竟，新能源车虽说门槛低了，但要真正存活长久，还得靠技术和口碑。
（这段先按下不表）
话说回来，作为一个行业内眼，我经常想，真正能稳住脚跟的，除了技术实力，不也得有点客户心理的把控？这点我观察，奇瑞和比亚迪的策略都很着重用户体验，而传祺则更偏重科技感。用户的换车惯，离不开对车的信任。不然怎么会有人愿意花50万买新车型？这就涉及到消费者的心理模型：低门槛、高保障、用得放心。
我也在猜——或许，未来的汽车，真正与家庭生活密不可分的，还是要可靠+舒适。不光是智能、炫酷的功能，更要像家一样温暖。这车是不是能让家人安坐一整天，这是不是也是买车的潜在动机？有个老修理工告诉我：开着新车去修理店，别人都夸我车稳当。这个稳当，其实就是用户最在意的。
你觉得呢？国产车未来是不是也可以走稳、走精、走远？还是说，科技继续突破，成本还会削减，压到更低价位，市场会变得更稠密和激烈？差别就在于是否能让用户买得放心、用得满意。这点上，也正是我觉得——行业未来的真正比拼。
或者说，某一天我们回头想，原来只有像比亚迪、奇瑞、传祺这类踏实做事，不仅靠技术，也靠对市场和用户的洞察，才能长青。你怎么想？有没有觉得，未来十年的行业存活率其实还跟我们日常的选择有关——比如说，一辆车的细节，可能都决定它的命运。
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