2026年8月本田新大洲NS150GX拿下最受关注的人气榜第一名。9月初又传来新消息，2026款NS125RX和另一款NS125新车将陆续面世。9月12日本田新大洲在杭州千岛湖的发布会，或许就会揭晓这两款新车的真身。
在这波新品里，最被关注的还是NS125RX。这辆运动型的踏板，走的不是本田传统的“稳健路线”，而是以裂刃般的锋利气质杀出重围。自2024年亮相，粉丝们就给它取名“裂刃”：车头压低，线条往外扩，转向灯放大，仪表多了一块熏黑的小风挡，前面板还可选装盖板，一点也不像本田之前的风格。这一代2026款，官方口径则是把“刃”字磨得更锐利。
NS125RX自2024年亮相起就被摩友们叫“裂刃”，这是因为车头压低，线条往外扩，转向灯尺寸放大，仪表上加了块熏黑小风挡，后视镜换了造型，前面板还能选装盖板，一点不像本田的风格。这句描述在圈内已成共识，改动不仅是外观做文章，设计理念也朝着“更有攻击性的城市存在感”靠拢。
动力方面，还是那套被车友们认可的组合：本田eSP单缸风冷124cc，最大功率7kW7750rpm，最大扭矩10N·m5750rpm，配上PGM-FI电喷和CVT。对日常城市骑行来说，这套组合的韧性和顺滑度，赢得了不少好评。路上跑起来，低扭响应还算直接，日常起步并不拖脚，油门也拿捏得比较线性。对追求省油的用户来说，这一代的表现也算稳妥。
发动机是本田eSP单缸风冷124cc，最大功率7kW7750rpm，最大扭矩10N·m5750rpm，匹配PGM-FI电喷和CVT。在低扭响应、震动控制、油耗和寿命方面有良好的口碑。
实测数据也是很多人关心的焦点。0到50kmh的加速表现相对亮眼，超过60kmh后就会有点“飘”，不过作为城市通勤工具，并不会成为实际痛点。油耗方面，实测落在1.8到2.2之间，油箱容量是5.7L，满油大约能跑到250公里左右。这组数据对日常通勤来说，算是很实在的区间。
油耗实测在1.8到2.2之间，搭配5.7L油箱满油跑250公里左右。除了动力和油耗，刹车与细节方面的提升，也是本次26款的重要看点。根据工信部第408批申报信息，型号为SDH125T-49的车型明确标注了“防抱死制动系统：有”，ABS型号是重庆元丰2CK21。业内人士推测，新款很大概率会沿用高配水平，标配单前通道ABS。这对追求安全和操控信心的城市玩家来说，是一个不小的提升。
26款在刹车和细节方面做了提升，工信部第408批申报里，SDH125T-49写明了“防抱死制动系统：有”，ABS型号是重庆元丰2CK21。
值得一提的是，这次新车在配置上还挖出一个“惊喜”。高配前脸配备了原厂行车记录仪镜头，这在本田系小踏板上并不常见，给出行带来额外的便利与安全感。对于喜欢夜骑、城际穿梭的人来说，这样的小工具无疑提高了使用上的安心度。
新款高配前脸还安装原厂行车记录仪镜头，这在本田系小踏板上相当罕见。价格方面，旧款NS125RX的CBS版定价为10999元，ABS版为11999元。26款据说价格不会变，甚至还会为了对抗其他厂商如豪爵、铃木等的定价，出现下调趋势，传闻入门款甚至会被压到1万以下。按照这种“升级不加价”的策略，消费者的性价比预期会被再次点燃。
CBS版10999元，ABS版11999元，26款价格不会变，甚至会针对豪爵、铃木等厂商的价格下调，入门款的价格或将压到1万以下。
回到发布会的场景，9月12日日本田新大洲在杭州千岛湖的发布会，或许会把这两款车的面貌彻底公开。对车友来说，最期待的不是“涨价还是降价”，而是，这一次升级能否真正带来让人眼前一亮的实际体验。到底是口碑推动更强，还是价格战掀起更大波澜，短期内就能在市场上看到答案。
这一次的动向，除了车型本身，还有品牌对“升级不加价”这条路的坚守。以往的策略是给你更多的配置和科技，再用一个相对稳健的价格回报用户。但如果26款真的像传闻那样把入门价压到1万以下，市场的门槛就会被进一步降低，更多的人会把目光投向这条线上的选择。
市场的基调，似乎正走向“更高性价比、更多科技感”的组合。对于追求性价比和城市实用性的车友来说，这波升级值得关注。你会不会因为价格下探和配置提升而重新考虑入手的时机？
你怎么看这波新品的时机与性价比？是被迫的价格战，还是对市场需求的精准回应？在你心中，NS125RX和同代新车，究竟该不该成为你今年的第一辆踏板摩托？
