面向2030年产业发展的目标，把汽车行业未来几年的发展方向说得更清楚，我国将会进入世界汽车强国行列，在新能源汽车、智能驾驶、配套基础设施上还将是主要发力方向。
9月11日工信部等九个部门联合发布相关规划，提出到2030年的时候新能源乘用车占新车销量的比例要达到70%以上，新能源商用车的占比要达到40%。与此同时高速公路城市快速路部分道路也将实现高速自动驾驶；还要培育出一些进入全球销量前十的汽车企业。
这些数字的意义不但是汽车销售结构的变化，而且是整个产业链也会随之调整。
过去汽车行业竞争主要在发动机、变速箱和整车制造能力上进行。而如今动力电池、电机、电控、车载芯片、智能座舱、辅助驾驶系统以及充电换电等基础设施已经成了产业竞争的重要部分。汽车不再只是交通工具，而是一个融合了软件硬件通信能源的综合产品。
从这个角度来说，规划所提出的目标并不是仅仅给整车企业指明任务方向，还会对零部件供应商、软件服务商、充换电运营商和相关设备制造商造成影响。
新能源汽车渗透率不断上升就意味着传统的供应体系需要升级改造，并且新的技术路线以及商业模式也会有更多应用场景。但是政策目标和最终结果之间仍存在着一段要靠企业用能力去填补的距离。
新能源乘用车占新车销量的70%,代表的是未来市场结构的方向，但是并不意味着每一家企业都能从中获利。
规模扩大之后，竞争也会更加集中于技术、成本、质量、供应链管理和品牌能力上。真正获得订单还要看产品是否被市场接受，并且能够持续不断地交付出去，同时也要有稳定的研发以及经营能力。
智能驾驶也如此。规划提出在高速公路、城市快速路和部分城市道路推动高速自动驾驶，说明相关技术会得到更多的测试和应用空间。但是从技术落地到大规模普及还需要经过安全验证、道路条件适配、基础设施建设以及使用规范完善等多个环节。规划是发展方向，不能直接被理解为相关功能已经全面实现。
对于普通人来说，更值得思考的是产业变化会怎样影响我们的日常生活和就业选择。
未来几年内购车时会更多地比较续航里程、补能效率、智能化功能和软件服务等；出行行业还会受到自动驾驶技术的影响；汽车维修、检测、保险以及二手车交易等业务也会围绕新能源汽车形成新的服务模式。与此同时，懂电池、电控、软件以及智能制造的人才可能会得到更多的发展机会。
当然，政策利好并不等于投资收益，也并不能因为看到了规划就盲目跟随。单个企业能不能受益，是由订单、技术路线、现金流、产能利用率和竞争格局等很多方面决定的。对于没有专业研究能力的人来说，了解行业趋势是可以的，但是不能把宏观规划简单地等同于具体的 invested opportunities. 若选择相关行业配置，则也要考虑分散风险以及自身承受能力。
汽车强国目标为产业升级提供了一个清晰的时间表，但真正决定成色的还是技术能否落地、产品是否能够卖出、服务是否跟上、产业链能不能形成长期竞争优势。2030年还需要时间，目前更应该关注那些已经把规划方向转化为研发、订单和实际应用的变化。
