最近汽车圈里有件大事，说起来挺有意思，也让很多人摸不着头脑。
就是那个在美国造车的贾跃亭，和他旗下的法拉第未来公司，突然发布了一款新车，叫FX Super One。
这车一亮相，咱们国内的网友们就炸了锅，大家一看，这车的外形、感觉，怎么跟长城汽车旗下的高端MPV，就是那个魏牌高山，长得一模一样？
简直就像是亲兄弟，一个模子刻出来的。
这事儿奇怪就奇怪在，贾跃亭那边不仅不遮不掩，反倒生怕别人不知道这层关系。
在他的新车宣传材料里，什么“高山旗舰级舒适性”、“高山同款电四驱”这些话都明晃晃地写着，就差直接说“我这车就是用了长城的技术和平台”。
可另一边呢，咱们的长城汽车，作为这辆车的“亲生父母”，却表现得异常冷静，可以说是“沉默是金”。
不管外界怎么问，媒体怎么猜，长城官方就是不说话，不承认也不否认，态度非常模糊。
这就让咱们普通老百姓看不懂了。
按理说，自家的车能跟一家美国上市公司合作，打入美国市场，这可是好事一桩，怎么也得好好宣传一下，给自己长长脸。
长城这么一声不吭，葫芦里到底卖的什么药？
这背后是不是有什么咱们不知道的门道？
说白了，大家最关心的一个问题就是，长城汽车的当家人魏建军，这次跟贾跃亭这样一位在信誉上备受争议的人物合作，被坑的风险到底有多大？
要弄明白这个问题，咱们得先看看长城汽车现在面临的处境。
现在国内的汽车市场，那叫一个“卷”，竞争太激烈了。
各个品牌都在拼价格、拼技术、拼服务，利润空间被压得越来越小。
对于长城这样的大车企来说，光守着国内这一亩三分地肯定是不行的，必须走出去，到海外去开拓更大的市场，这才是长远发展的路。
但是，出海哪有那么容易，尤其是去美国市场。
美国市场这块蛋糕虽然大，但不好啃。
首先就是关税壁垒，咱们的电动车出口到美国，要交很高的关税，这就让车价一下子高出不少，没什么竞争力。
其次是各种法律法规和市场准入标准，非常复杂，一套流程走下来，费时又费力。
再加上现在国际关系比较紧张，想作为一个中国品牌堂堂正正地打进去，困难重重。
长城汽车这几年在俄罗斯、东南亚这些市场做得还不错，但在欧美这些主流发达国家市场，一直没能真正打开局面。
魏建军是个很务实的企业家，眼看着正面进攻这么难，他可能就在想，能不能找个捷径，绕开这些障碍？
这时候，贾跃亭的法拉第未来（FF）就进入了他的视线。
FF这家公司虽然车没造出来几辆，但它有个巨大的优势：它是一家在美国注册、在美国上市的公司，有在美国生产和销售汽车的合法身份。
这就好比一张“美国绿卡”。
长城把已经非常成熟的魏牌高山这款车，拿给FF去生产销售，车还是那个车，但贴上FF的牌子，身份就变成了“美国本土制造”，一下子就能绕开那些高额的关税和复杂的准入壁垒。
这招“借壳出海”，从商业策略上讲，确实是一条险棋，但也是一条看似能快速见效的捷径。
对于急于打开美国市场的长城来说，这个诱惑力太大了。
那么，牌桌另一边的贾跃亭，他图的又是什么呢？
贾跃亭现在的情况，可以说是非常需要“救命稻草”。
他的FF公司成立快十年了，花了投资人几十亿美元，但造车这件事一直不顺利。
根据公开的数据，去年一整年，FF总共就交付了11辆车，这个数字连维持一个展厅的正常运营都不够。
工厂的量产能力几乎等于零，公司的股价也跌得惨不忍睹，一直在退市的边缘徘徊。
他在投资人那里已经没什么信誉了，再光靠讲故事、画大饼，已经很难再融到钱。
这个时候，长城送来的魏牌高山，对他来说简直就是雪中送炭。
这是一款在国内已经上市、技术成熟、供应链完整、随时可以投入生产的现成产品。
贾跃亭只要把它拿过来，换个标志，就可以立刻向他的投资人和市场证明：“看，我们有新产品了，而且这个产品背后有中国顶级车企的强大支持，我们的故事不再是空想了！”这样一来，他就能用这款有实物支撑的车，去稳定股价，去吸引新的投资，给自己续上一口气。
说白了，贾跃亭需要用长城的“里子”，来撑起他自己的“面子”，用魏建军的信誉，来为自己的信誉背书。
看明白了两边的需求，这桩合作的矛盾点也就清楚了。
魏建军想办成这件事，但想低调处理，最好是神不知鬼不觉地把车卖到美国，钱赚了，但名义上跟贾跃亭撇清关系，免得在国内引来非议。
而贾跃亭呢，他恰恰相反，他必须高调宣传，恨不得让全世界都知道他跟长城合作了，因为这是他目前唯一的救命稻草，是他向外界展示自己还有价值的唯一证明。
一个想“闷声发大财”，一个想“敲锣打鼓”，这俩人的步调从一开始就是拧着的。
更让人担心的是贾跃亭过往的行事风格。
发布会上那个“订单突破10034台”的数据，听起来很振奋人心，但稍微了解一点情况的人都会打个问号。
这种“上线一小时订单破万”的营销手法，是很多年前互联网公司玩剩下的套路，真实性有多少，水分有多大，大家心里都有数。
这1万多台订单，很可能大部分是渠道商为了撑场面下的意向订单，甚至是重复计算的结果，真正由消费者真金白银下的订单，可能连零头都不到。
这就暴露了这次合作最大的风险：长城是真心想卖车，要的是实实在在的市场和销量；而贾跃亭可能只是想利用这次合作，讲一个新故事来融资续命，至于车最后能不能真的大规模生产交付，可能并不是他最关心的。
如果最后合作失败，车没卖出去，那对于长城来说，损失的可不仅仅是前期的投入。
那张梦寐以求的“美国绿卡”没拿到，反而可能因为和贾跃亭捆绑在一起，给自己的品牌声誉带来巨大的负面影响。
长城汽车在国内辛辛苦苦几十年建立起来的可靠、务实的形象，一旦被贴上“贾系”这种标签，未来无论是在国内还是国际市场，想再获得消费者的信任，都会变得更加困难。
这无疑是一场豪赌，赌的就是贾跃亭这次能不能信守承诺，把事情办成。
但从历史经验来看，这场赌局的赢面，似乎并不大。
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