各位车友，今天咱聊点儿刚出炉的热乎事儿！
说的是国产新能源车界，极狐那点儿新动静——他们家要推新款纯电轿车S3了！
极狐近来动作频频，阿尔法S5、考拉接连亮相，我这老司机都差点儿招架不住。
不过今儿个，咱们先搁置那些已上市的，单刀直入，瞄准这还未揭开面纱的S3，瞧瞧它究竟揣着什么绝活，敢在这厮杀惨烈的新能源市场里头，叫板群雄！
这S3的消息，是从工信部那儿“顺”来的。
没错，就是那个发布新能源汽车购置税优惠名录的机构。
如今这世道，想把消息捂严实了，难于上青天！
得了，咱也别绕弯子，直接上干货！
极狐S3，定位纯电中型轿车，这可是车企必争之地！
比亚迪汉、特斯拉Model 3，哪个是省油的灯？
极狐S3想在此立足，没两把刷子，恐怕悬！
先说动力。
S3搭载单电机，峰值功率150千瓦。
纸面数据尚可，但实际表现如何，还得拉出来溜溜才知道。
150千瓦，约合204马力，对中型车而言，勉强够用，要说推背感十足，恐怕还差口气。
眼下购入纯电座驾，消费者最关注的莫过于续航里程！
谁也不想半路抛锚，电量耗尽，那可就颜面扫地了！
极狐S3这次出手阔绰，一口气推出四款不同容量的电池包，分别为51.8千瓦时、52.9千瓦时、64.8千瓦时与65.8千瓦时。
选择之多，简直是选择困难症患者的噩梦！
重点来了！
尽管电池容量有四种规格，续航里程却仅有550公里与650公里两种版本。
这其中必有蹊跷！
莫非极狐玩起了“乾坤大挪移”？
通过调整电池容量与电机参数，最终实现两种续航方案？
这背后的门道，值得细细考量。
但可以肯定的是，650公里的续航，在同级车型中，绝对称得上佼佼者。
要知道，当下不少纯电车型，续航还徘徊在500公里上下。
极狐S3能达到650公里，着实令人刮目相看！
当然，这续航是在何种测试标准下取得，尚不得而知。
是CLTC？
NEDC？
抑或更为严苛的WLTP？
不同标准，结果迥异。
因此，各位在选购时，务必擦亮双眼，多方打探，切莫被厂家宣传的数字所迷惑！
抛开续航，再来看看S3的造型。
说实话，初见此车，我险些以为哪家新势力又横空出世了。
全封闭前脸、贯穿式灯带、U型轮廓，简直将“未来”二字写在了车头。
然而，这种设计风格，向来是萝卜青菜，各有所爱。
有人视其为前卫，有人则觉其过于激进，难以接受。
依我看，这车的设计，略显用力过猛，少了些许内敛与沉稳。
正如《道德经》所言：“大巧若拙”，真正的精妙往往蕴藏于朴实之中。
车身侧面，S3采用半隐藏式门把手，算是当下流行元素。
尾灯间以黑色饰条相连，亦步亦趋，紧随潮流。
尺寸方面，S3长宽高分别为4840/1900/1480毫米，轴距2875毫米。
在中型车阵营中，属中等身材。
2875毫米的轴距，理论上后排空间应较为宽裕。
然而，空间这玩意儿，不能只看数据，还得亲身体验。
部分车企为追求更大后排，不惜牺牲后备箱容积，或缩短座椅长度。
这种“拆东墙补西墙”的做法，我坚决反对！
值得一提的是，S3还提供17英寸与18英寸两种轮毂可选。
轮毂尺寸直接影响车辆操控性与舒适性。
通常而言，轮毂越大，操控越佳，舒适性则有所牺牲；反之，轮毂越小，舒适性越好，操控性则打折扣。
因此，诸位在挑选轮毂时，需结合自身实际需求。
若常在市区代步，对操控要求不高，可选择17英寸轮毂，以确保乘坐舒适。
若钟情于激烈驾驶，追求更佳操控感，则可考虑18英寸轮毂。
总而言之，极狐S3作为一款全新纯电中型轿车，亮点颇多。
例如，650公里的续航，在同级车型中堪称翘楚。
外形设计也颇具现代感，迎合了年轻消费者的审美。
然而，该车亦存在些许不足。
例如，动力方面，150千瓦的单电机，或许稍显逊色。
外形设计过于前卫，可能令部分消费者望而却步。
当然，以上仅为个人观点。
极狐S3究竟如何，还需待其正式上市后，方能进行更为深入的评测。
提及极狐，不得不谈及其当下处境。
坦白讲，极狐近几年的发展，并不算一帆风顺。
销量始终不温不火，品牌知名度亦有待提升。
纵观极狐在售车型，阿尔法S5、阿尔法S、阿尔法S6，命名方式如出一辙，令人眼花缭乱。
且这些车型的销量，均未达到理想水平。
今年六月，极狐旗下销量最佳车型为阿尔法T5，售出3278辆。
阿尔法S5售出2650辆，考拉售出1760辆。
与比亚迪、特斯拉相比，可谓相形见绌。
极狐若想在竞争白热化的市场中脱颖而出，仅凭一款S3，恐怕难以实现。
唯有拿出更多诚意，推出更具竞争力的产品，方能赢得消费者的青睐。
不知各位看官以为如何？
极狐S3，能否成为爆款？
若让您选择，是否会考虑入手此车？
欢迎在评论区畅所欲言！
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