比亚迪汉又出新款了，这次长续航版直接把盘子端大了。245公里纯电续航对于DM-i来说，算是甜点续航，用户日常上下班没啥太大压力。EV版迈到了635公里，这数字听上去挺美，我个人感觉，这个级别续航挺适合城市到郊区日常走一走，偶尔带带娃出去玩还能撑一阵子。你说，开这车住市区里，真的用得着那么多续航吗？我这么想的。
前几天去4S店碰着个销售，他说，汉这波调整，主要就是给用户更多选择，尤其是年轻人需求分化了，有人追续航，有人想有颜值。话说新出的三款车身配色挺吸睛，尤其一款墨绿，挺锋利。怀挡式设计这块，算是给操作加了点新意，手感啥的跟老款比起来有明显提升。销售哥跟我吐槽，说这怀挡倒是给用户体验加了不少分，一把切过来，感觉就是高级了。
我这人比较挑剔。怀挡带来的新体验确实不错，但主驾空间的优化得盯牢了。很多汉车主吐槽，空间感还是有点压抑，尤其是我那朋友，身高186，坐进去感觉大腿顶头顶，天花板贴脸，这体验真是挫。不过不得不承认，厂家在车身配色上下了功夫，这些个性化颜色比起同行吉利星耀8，至少看着更耐看也更有脸。我自己口袋里那个样本数据琢磨过，星耀8的价格区间和汉差不多，但在续航和颜值上都稍逊一筹，也难怪比亚迪敢放量推出新款。
研发上讲，怀挡的引入其实跟过去玩机械挡没多大关系。比亚迪这次是把电控和人体工学结合，像是给老旧家电换了个触控屏，少了传统机械的笨重感，感觉操作顺手了，但底层逻辑和布局其实都不简单。讲白了，这就像厨房换成智能灶，操作减少了复杂度，但背后供应链和软硬件配合难度没少。供应链福特式调度都感叹这设计还真是难啃的骨头。
回想起我之前在一家零部件厂工作时，供应链为了一个小设计改动，能折腾好几个月。比亚迪这种怀挡设计背后的零件采购、软件适配，还有测试，不是一天两天能搞定的。难怪车价稳得住。话说回来，续航长这事儿，还真得盯紧电池供应链。625到635公里虽然提升不大，但据了解，电池单位成本提高了至少5%（估算），算下来，每公里续航成本上涨挺明显。
我同事小王，刚买了汉EV版，试驾完回来电话里那语气挺冲动：老哥，这操控感，我都觉得退一档就能开到老外特斯拉那水平了。可细问，他自己也承认，还有些小瑕疵没调试完，我就纳闷了，他到底满意还是在被营销蒙混，所以我问他：到底是操控好还是真的体验好？他说：嗯……大概是觉得配置丰富，心理上觉得值吧。
这让我想到用户心理，这波行情不会全部买汉的，都有个心照不宣，续航和空间这两端儿，就是用户选择的硬核痛点。同价位的车型，像广汽Aion那边，续航也快到600公里，但空间感做得比汉还舒服一点。为啥？说实话，和车辆的底盘结构、内饰布局密切相关，汉还需要多打磨。
我刚才翻了下笔记，发现比亚迪其实把怀挡设计换成这种感应式的操作之前，早两年就试水过类似设计，但没敢大面积推，估计是成本和供应链没准备好。是不是这次供应链成熟了？也可能市场开始认同这种操作方式了，不确定。不过从研发的角度讲，这也意味着底座结构等改动，限制了空间进一步提升，这里的矛盾很微妙。
突然想说个题外话，作为资深车圈人，我对这波多续航、多配色、多设计的策略其实半信半疑。毕竟厂子每天算计着成本和市场反馈，操作起来有时候全靠感觉，感觉今年一定能卖爆那种。你说，我这想法是不是有点偏激？不会吧，但我总得有点怀疑精神，不然不叫独立作者了。
对了，前几天修理工跟我说一个事，他说：新车设计改来改去，成本上去了维修难度也跟着涨，不是每家店都敢碰。这句话我觉得惊醒不少人。毕竟怀挡和电控系统复杂了，后期保养维修费用涨是必然的，换句话说，买车时候的性价比，可能以后维修吃回扣。
算算成本，汉EV版的大电池组37900元左右（体感估算），跌价空间有限，卖到30万+的价位，要保值其实挺难。没细想过，如果电池寿命不如官方说的那么长，到时候二手车市场，保值率会怎样？你觉得现在买新款，几年后卖掉还值多少钱？
说到这里，我就想到主驾空间的问题又回来了。后排乘客倒是反响挺好，就是司机坐姿还得再优化。比亚迪到底啥时候能把驾驶舱的这个舒适度和操作便利做到平衡？毕竟操控难不难用和坐着舒服，是两个截然不同的维度。
好了，先不急着得出什么结论，这回更新的续航和设计，让这款车的市场竞争力提升了几分。但用户需求这锅汤，还是时刻在变，尤其那颗怀挡怎么用，你用着惯没？我挺好奇你们身边的汉车主怎么说。
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