据说在中国，买得起车的人，最后往往买的是自己理解不了的智能功能，开不上高速，停到车位还得手动瞄准。燃油车的用户宛如智能化潮流里的一群遗民，半壁江山却被热情地晾在一边，活像家里蹲大学毕业生，被互联网公司招聘会无情无视。但别急，这半壁江山也不是吃素的，就像饭馆里的半数食客，翘着二郎腿，嘴里嚷嚷：“来瓶啤酒，甭给我加冰。”他们的需求一直在那儿，等着谁有本事给满足了。

汽车圈风就是这么吹的，新能源车疯狂进化，天天秀智能，仿佛多按几次语音助手就能化身Tony Stark，燃油车那边却还在为配个倒车雷达而眉头紧锁，技术人员的棉裤还没脱，智能浪潮已经递来一条泳裤。上汽大众就这时候站了出来，号称要把“油电同智”演奏成行业交响乐。这气势，大概就是在老楼里装电梯，还顺便铺个玻璃栈道，看谁还敢说我不走智能风。

要说燃油车智能化的困境，那真是有物理难题的地方，就有“按耐不住”行业大佬的地方。你想，发动机舱没事就发高烧、抖一抖，刷个高功耗智驾域控制器都跟露天烤串似的；传感器晕得像刚下海的旱鸭子，算力分散得像996员工的注意力。更不提机器迟滞，驾驶指令下达，到车轮转起来，要走一条比科举更漫长的路。这一切都告诉我们，在老旧大楼造摩天楼，既要能忍住头晕还得会算成本。行业分析师在Excel上两根手指一戳，发现这买卖和给大号充Q币差不多，不一定能收回成本。

还有人说啥“燃油车不是智能化最佳载体”，也就差当众念一条“悼燃油车智能化歌”。嘴上叫嚣不给油车智能投资，心里却默默设想万一真做出来自己失业最惨。你以为全世界都在和油车说再见？大可不必，看看上汽数据，销量呼呼地冒青烟，像蒸汽机时代的火车头，谁说油车没人要，谁就是在和二手车贩子抢饭吃。

但别老拿销量说事儿，销量说到底不过是“人多势众”的KTV。真想燃油车智能化漂亮，还是得技术硬核加点巧劲，否则就成了“油改智驾”的代餐咖啡，喝了只想吐泡。

上汽大众这波技术攻坚，说白了就是你们都打游戏武功只有半管血，我带个满血NPC还给你上点AI外挂。喊出“油电同智”，实际一年才开干，但背后和卓驭科技死磕了七年，硬是在行业大门口立个路标：要智能化，不看平台，你只管造。

说做就做，还讲起了“第一性原理”，不怕难题就怕不够决心。着急的不是能不能造，而是能不能造得出“完整版”智能体验。毕竟，用户花钱买的是一套能正常工作的功能，不是工程师“未来有望”的PPT升华。

最搞的问题是散热。发动机热情似火，空间比寝室楼还局促，想塞下风冷系统得和丰巢快递柜拼空间。系统振动大，控件小，收拾起来像在抖奶茶。至于老旧电子电气架构，通讯协议闭塞得像老夫子下围棋，措施再多也得一点点爬出来。搞半天，成果告诉我们：“只要人能坐进去，就能安风冷。”什么叫技术自信，这就叫买菜大妈也能顺便解牛顿方程。

而最冤的是算力的事。在新能源车上算力猛如东北大汉，到了燃油车这儿，风冷一到头，性能就变成了广东早茶。想继续拔高，只能另外加水冷，原始成本就从小烧烤变成了烤全羊。你说成本压不住，没人会给你鼓掌，可只要技术上能搞定，剩下就是工程师能不能把自己的工资变成“技术情怀”。

但科技的路也不是独木桥，还得看你怎么往下走。上汽大众选择了“人机共驾”，意思是智能和你搭档，不是独自冲浪。别让驾驶员分神，智能“超强提醒”等着在人车合一的时候戳你一下。一旦司机失能，还能临危救助，区别于那种“人在天上，车在地上”的纯自动驾驶，至少多了一层保险。

这个“人机共驾”也不是抬杠，“人接管”和“系统交还”之间是场拉锯战。方向盘扭矩得看车速、坐姿，调整不到位就是“人机互殴”。做不到平衡，就成了导演没导演好的武打戏。技术和你斗智，用户和你斗勇，能撑下来才有资格喊智能化不是摆设。

说到感知，有人一味信仰“视觉优先”，其实说白了纯视觉就是“蒙眼出拳”，激光雷达贵是贵，但除了贵，问题都能克服。你要是不差钱，就做融合感知，摄像头在夜晚像闭眼画画，激光雷达一出场就是“降妖除魔”。

业界网红马斯克曾说，激光雷达没前途，纯视觉才是爷。行业里有人直接点评：“你别信他吹，技术有矛盾，解决了矛盾才安全。”沈劭劼更不掩饰地说，视觉和雷达不是你死我活，能配就配，合力就是你家保姆和扫地机器人一起干活，比单打独斗更靠谱。

而中国车企在融合方案上吃了供应链的红利，还能自研硬件，新老结合的套路，像是麻辣烫里多加一份豆腐，还能便宜一块钱。特斯拉靠自己庞大的数据闭环搞纯视觉，中国公司玩的是物理融合，谁先出错不一定，但每家上桌都有两把刷子。

行业里的玩家都像跑马拉松，没人能保证终点在哪。技术年年换，一年三次，谁最大声谁就是临时班长，但你问到底谁最牛，谁也不敢拍胸脯。

等技术突破的同时，市场也在变，上汽大众出来一个“黄金三角”标准：智能、机械性能和品质。这意思就是主厨下厨，不光炒得香还得好吃，锅本身还要有花边装饰。

销量也没让他们丢人，带着Pro家族三部曲一出，帕萨特、途观、途昂像是老炮儿重出江湖，市占率猛涨，成交价像股市里的煤炭板块，突然有了起色。买Pro车型的客户，基本都是冲智能来的，不是为了让老婆炫耀而买方向盘发热功能。市场反应就像股民进场抢票，“逆袭式表现”成现实。

现在他们说要对标豪华品牌，技术下放到15万-25万元的区间，你觉得是降维打击，实际上是拿大厂的成本玩小厂的噱头。业务铺开后，新能源产品也要跟进，每一家都要配L2++级辅助驾驶。经销商也变得热情洋溢，扩展速度快得像团购秒杀。

最后，战略蓝图滴水不漏，要做国内汽车市场的“三条腿”，燃油、混动、纯电三界分明。“433”结构，布局清清楚楚。等市场各套路展开，谁能吃到蛋糕，谁就是新一代“智能燃油车战神”。管他风怎么吹，“油电同进”，才是真正的打怪升级。

如果燃油车智能化最后真能成为主流，怕就怕以后油车司机都变身智能发烧友，周末聚会不是聊油耗，而是比赛谁的辅助驾驶更懂人性。你开个油车，却总觉得车比你聪明，这才是终极的黑色幽默：本来想自驾，却被“智能”一路护送，不用担心油钱，被智能功能花式提醒，不用怕迟到，因为迟到的是技术的界限而不是你的选择。

想到头，燃油车智能化本质就像市场上的老白菜，不该被新贵蔬菜鄙视。等智能化普及那一天，还买纯电还是油车，反而成了最后的问题。毕竟，我们都知道，这条路没有谁是永远的赢家，但谁解决了现实的困局，谁就能在历史的荒诞里，心安理得地喝一口冰啤酒，给自己的智能座驾点个赞。

当然啦，到最后，司机可能还是用手动倒车入库。别忘了，智能不智能，还是得人掌舵。

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