iCAR V25于10月19日开启预售，起售价为13.98万元，加上方盒子、增程两个标签，看起来门槛很低。但是预售阶段真正要弄清楚的不是这台车有多全能，而是13.98万对应的后驱Pro，和你在宣传里看到的那台V25，差在哪些地方。
先看入门版。后驱Pro只有定速巡航，没有L2级辅助驾驶能力。素材中提到的城区、高速领航辅助、135km/h的AES智能避让属于高配的猎鹰700+方案。具体到版本，四驱Ultra标配猎鹰700+，用的是地平线征程6P芯片，算力560TOPS，硬件包含1颗激光雷达；后驱Max可以选装这套系统；而后驱Max和四驱Max+默认搭载的是猎鹰500，芯片为征程6M，算力128TOPS，支持高速辅助驾驶，不包含城区领航。
换句话说，你冲着“十几万买高阶智驾”看这辆车，首先要确定自己看的是哪个版本。入门版和高配之间，差的不是一项舒适配置，而是一整套辅助驾驶能力。后驱Pro没有前排座椅加热、通风这两个功能，从后驱Max开始才提供。
纯电续航同样要了解口径。全系电池都是33.67度磷酸铁锂，国轩高科供应。官方传播口径为CLTC纯电续航210公里（后驱）、200公里（四驱），但工信部申报的WLTC纯电续航是145到150公里。两套数字并不矛盾，只是测试工况不同。CLTC测试条件较温和，WLTC更贴近日常综合路况。
对于每天通勤三四十公里、有家充桩的人来说，WLTC 145公里左右的纯电里程可以满足日常通勤需要，大约两到三天充一次电。但是想要它作为纯电车来使用，一周只充一次，那么使用节奏就会比按CLTC数字预期的更紧一些。素材中“高速纯电达成率六到七成”的说法，原始出处是参考同级别方盒子车型的推算，并非V25本身的实测结果，不能直接当作这台车的真实高速里程来用。方盒子造型风阻大，高速纯电里程比市区打折扣，方向确定了，具体折扣多少需要等量产车出来后的实测。
增程器的出现改变了这辆车的使用方式。1.5T增程器加92号汽油，WLTC申报亏电油耗，后驱版为6.9L/100km，四驱版为7.15L/100km。这个数字放在方盒子SUV上不算离谱，但是要理解它的意义，即纯电模式下每公里成本很低，一旦电量下降、增程器介入，用车成本就会向一台普通的燃油SUV靠拢。它解决的是长途、补能不确定性的问题，而不是让车主永远用便宜电跑。
方盒子造型的第二个代价，在高速上。试驾者在城市、山路、高速行驶约200公里之后对车的感受是90km/h以下车内很安静，超过90km/h之后风噪、胎噪就比较明显了。四轮四角的布局、较高的车身和坐姿，平直的车头都是风噪偏大的物理来源。本次试驾的车辆为工程车阶段，距离最终量产状态还有优化空间。同类方盒子普遍要面对的问题，V25量产版可以改善到什么程度，目前尚不能得出结论。日常以市区、快速路为主时，这个不足很难察觉到；而经常跑长途高速时，在试驾时把车速拉到100km/h以上感受一下，比只看配置表更有判断价值。
空间部分要分为两个数字。V25轴距2820mm，后排腿部空间宽敞，前排座椅靠背放平之后可以和后排一起形成休息的姿态。但是常规后备厢容积为378升，后排座椅放倒之后扩展到998升。方盒子造型使得头部空间比流线型SUV要宽裕，在坐满五个人的情况下，后备厢也不算大。经常带婴儿车或者露营装备出门的话，这个差别值得到店实际比划一下。
预售权益目前是1000元参与金抵扣3000元尾款，限时赠送2000元改装基金，四驱版本可免费升级哑光灰车漆。这些对应的是正式上市之前的预订阶段。按照行业惯例，正式售价会比预售价低一些，但是低多少、入门版配置会不会变，目前没有可以确认的信息。在价格和配置最终确定之前，把13.98万理解成“买到一台方盒子增程SUV的入场价”，比理解成“买到全部宣传功能的价格”更接近实际。
这辆车适合有明确需求的人群，即喜欢方盒子造型、日常通勤距离在WLTC纯电里程范围内、偶尔跑长途不想被充电桩绑定、对高速风噪有心理准备的人。预算为13.98万以内，想要得到完整的辅助驾驶和座椅舒适配置，后驱Pro和后驱Max之间一万元的差价就是选车时要先算清楚的那笔账。
