崩盘or井喷？7月车企销量排行榜曝大瓜，比亚迪彻底拉开档次，吉利冲到第四，奇瑞50%全靠出口撑
01 比亚迪又赢麻了，但背后门道太多
前两天，编辑部有个同事过生日，大家在饭桌上聊起最近的车圈大事。正好一哥们想换辆混动SUV，问我现在选啥。说实话，7月这些车企卷得狠的，我这心里也没个统一答案。销量表看着热闹，细琢磨又全是门道。
先爆个最直观的：比亚迪又是冠军。一个月卖了344296辆乘用车，跟去年比差不多没啥波动。很多人都觉得比亚迪现在是‘国产天花板’，但真想当然就错了。我捋了下细分，王朝系列、海洋系列这俩主力撑了场面。加上腾势、方程豹、仰望这些新花样，数据好看。但这些子品牌分出去，单看仰望品牌7月只有339辆，属于‘九牛一毛’那种量级。出口那块，80178辆，涨了159.5%，比亚迪野心是真大。
02 新能源：谁才是真正卷王？
再说新能源。桌上一个老司机说‘现在买电车才算有远见’，我差点没笑出声。上汽集团7月新能源卖了11.73万辆，同比增长65%，新能源渗透率刚到34.7%。比亚迪新能源的整体量更大，但新能源渗透率已经很高。反过来看吉利，7月新能源卖了130124辆，增速120%，渗透率也干到了55%。这说明吉利势头真猛，银河系列直接翻了两倍多，靠这波拉流量。
长安也不赖，7月新能源车卖了8万辆，同比涨74%。深蓝、启源、阿维塔这些新产品，几乎都是押宝新能源。长城还是有点犹豫，欧拉销量反而跌了10%。所以大盘里看表面热闹，实际上有的牌子在‘全力冲’，有的在‘观望’。
我去年差点入坑哈弗新能源，幸亏试驾完及时刹车——动力响应弱，实际补能体验很一般。说人话就是，技术成熟的，不等于体验始终就在‘一等生’队伍里。
03 出口大战，奇瑞凭啥成最大‘搬运工’？
咱得单拎一下奇瑞。2025年7月卖了224439辆，同比增长14.7%。但其中119090辆直接拿去出口了，出口占比50%。这背后的意思是什么？中国市场容量有限，奇瑞想做‘世界汽车搬运工’。这一点，不服不行。捷途、星途的细分系列表现还行。像捷途7月卖了49445辆，星途6822辆。实际销量其实也不是特别离谱，但放在出口量上的占比太吓人。
我有亲戚在奇瑞干，常跟我吐槽：’公司每个月销量会议就是看出口，而不是看国内门店客流。’这路子，和吉利早年做海外市场挺像。
04 销量排位表，大家都各有算盘
我总结了下这张销冠排行榜，比亚迪第一，这无悬念。上汽第二，主要靠上汽大众、通用五菱，合资和自主并举。第三是一汽集团，奥迪、大众和红旗分工明显。一汽丰田7月还涨了3%。奔腾虽小，涨幅79%，表现有点黑马味道。
吉利异军突起，以237717辆冲到第四，同比涨58%。自家银河翻了2倍多，领克、极氪也都有增速。出口3.53万辆，看着不算突出，毕竟主力还是国内。
奇瑞第五。其实从整体销量看，和吉利差距没那么大。长安第六，新能源和自主品牌深蓝有戏，但现在气势没吉利猛。长城第七吧，哈弗和魏品牌有回暖，但坦克、欧拉压力大。
再往后就是小鹏、理想、零跑、小米、蔚来撕得厉害。小米7月卖3万辆，已经开始在新势力里刷存在感，但理想同比竟然跌了四成，蔚来也就2.5%的涨幅。
05 抛个误区，’销量高’未必车主体验好
这里我想加个经常被忽略的点：销量数据好，不等于买回家一定没坑。我自己2018年跟风上汽爆款，结果变速箱问题折腾了一年，不下三次返厂。4S店师傅私下说‘我们这就是接单装配，赶工有时候难免小毛病’。这经验，买菜家用的可以随便选，追求高端体验，真要多做功课。
小结几个简单思路：
一，找销量持续高、退换率低的车，毕竟市场筛选过一轮。
二，新能源别光看数据，得试试日常续航和补能。
三，别被‘出口猛涨’忽悠了，那主要体现在车企报表，对咱国内用户体验也没多直接关系。
这么多车企卷数据，最终考验还是产品力和品牌底子。你说奇瑞靠出口，吉利新能源猛，比亚迪全线开花——说到底，车主买单还是看真正能不能省心。数据再好，自己踩了坑，后悔的还是自己。
全部评论 （0）