众所周知，在小型纯电代步车市场，比亚迪海豚有一定的代表性，其身材小巧，内部空间宽适，满足了城市用户通勤代步的用车需求。而五菱新能源汽车作为主打10万价位以下小型代步车市场的一家品牌，自然不会放过抢夺市场的机会。于是我们看到，继五菱缤果之后，五菱汽车又推出了五菱缤果PLUS。顾名思义，五菱缤果PLUS就是缤果的“大杯”，同样是一款定位经济实用型的纯电动代步车型，官方指导价8.98-9.88万元，售价比海豚更有诚意。
除此之外，五菱缤果PLUS还是10万价位以下为数不多的纯电小型SUV，因其有着更可观的离地间隙，所以自上市以来，便吸引了部分年轻消费者的关注。然而，任何车型都有其不足之处，五菱缤果PLUS也不例外。下面，我将带大家从试驾场景出发，对五菱缤果PLUS这款车进行一个简单的产品竞争力分析，给想要购买这款车的朋友提供一些选买建议。
按照惯例，我们先从外观开始，五菱缤果PLUS的外观设计简洁耐看，符合其经济型车的定位。但在我的眼中，我觉得相比同级别的其它车型，缤果PLUS的设计缺乏一定的时尚感和精致气息，总体看是更加中性了。因为整车放弃了追求缤果那种复古圆润的线条效果，设计风格以棱角饱满为主，再加之车身尺寸加大，所以对于追求个性化和时尚感的女性消费群体来说，缤果PLUS的外观可能不足以吸引她们的眼球。
内饰方面，我觉得五菱缤果PLUS的用料和做工符合其价位应有的水平，整体设计简洁实用。座椅造型不错，提供了一定的舒适性。按照产品经理的说法，厂商是希望把冗余的饰板全都去掉，然后只保留用户日常肢体常接触的位置，这样会让整套内饰设计显得更中性化，简洁且舒适，更符合家用车而非一台代步车的设定。
对于全新的内饰风格，我的见解是，以乘客体验为主的设计理念值得认同，特别是车内几乎没有新车才有的异味，哪怕在太阳底下晒半天也能保证舒适的乘坐环境，这是很好的。但内饰的材质和做工仍有提升空间，特别是在细节处理上，如座椅缝线、饰板接缝等，与竞品车型相比显得稍逊一筹。
在空间方面，我觉得五菱缤果PLUS升级得比较明显，它完全不是缤果后排那种小板凳乘车感受。我想之所以会给我一种宽松舒适的后排乘车感受，主要是因为轴距上加长的50毫米全都给了后排，而实际上后备箱的进深并没有改变，但又因为整车高度增加，并且保留了下沉式后备箱设计，所以不管是乘坐空间，还是后备箱空间，都有明显的改进。尤其是后排空间和后备箱容量，满足了家庭用车的基本需求。
重点切入试驾感受上面，我觉得五菱缤果PLUS的悬挂系统调校无功无过，适合日常通勤和城市道路行驶，但遇到急转弯或者紧急变道时，车辆的稳定性和操控性表现一般，侧倾感较为明显，这可能会影响驾驶者的信心。但我觉得，在动态驾驶过程中，这款车的转向手感值得肯定，精准且灵敏，但方向回正力矩较小，所以在高速巡航的时候，需要注意力更集中一些。
至于动力，新车升级到了最大功率75kW的电机，官方提供的加速成绩是0-50km/h用时3秒多，我在试驾体验时感受到的动力相差不大，特别是低速起步时的动力响应，是符合我预期的，但如果车速想要往100km/h以上靠的话，做个超车动作还是比较吃力的。在隔音方面，我感觉不到10万元的A0级车可能也就这个水平了，时速在100km/h以下还好，但凡车速快到了100km/h以上，风噪和胎噪就拦不住了。
续航部分，这款车提供401km和510km两个电池版本，都支持快充，因为没有长时间、长路程体验，所以无法给出准确的参考意见，相对来说，我更推荐续航510km的版本，价格贵0.9万元，续航多了109km，在北方的冬季，续航焦虑起码少很多。
写在最后
五菱缤果PLUS作为一款面向大众市场的纯电动车型，以其亲民的价格和实用的配置满足了基本的用车需求。然而，从我的试驾体验来看，缤果PLUS在驾控体感方面仍有提升的空间。如果以后五菱汽车能在这方面进行优化和提升，可能会打破比亚迪海豚称霸小型代步车市场的格局。
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