鬼火思域8万甩卖无人问，车主：被国产“教育”了！

曾经，红绿灯起步秒宝马、尾翼翘上天的“鬼火思域”是街头靓的仔，如今却沦落到8万甩卖无人问津的地步。曾经的“法拉域”如今连二手车商都摇头：“这车？收来砸手里！” 思域的销量也从月销过万暴跌至3000多台，比高峰期缩水超60%。这究竟是怎么回事？

思域的痛点主要集中在三个方面。首先，技术老掉牙，当年引以为傲的1.5T+CVT“黄金动力”在如今看来已经过时，比亚迪秦PLUS DM-i直接7.98万甩出300匹马力，零百加速7秒多，油耗还砍半。其次，思域的省油人设崩塌，官方吹嘘“百公里5.5L油”，实测却轻松飙到9.7L，车主们集体维权却无果。后，质量翻车，曾经的“开不坏本田”沦为投诉重灾区，CVT变速箱顿挫、发动机异响等问题层出不穷。

思域跌落神坛，本质是本田对中国市场的误判。当国产车卷智能座舱、800V超充时，本田还死磕“操控情怀”。长安总裁朱华荣早就警告：“增程和燃油车只是过渡路线！” 可本田直到2024年才给思域塞进无线CarPlay，混动版定价却敢飙到18万——同样的钱，能买两台比亚迪秦PLUS。

如今，中国年轻人早就不认“合资光环”了。2024年日系三强销量全线暴跌，本田在华连续10个月负增长；而比亚迪单品牌销量超日系三强总和。思域的故事，像极了一场过时的青春电影：主角热血沸腾地飙车，却发现观众早已离场。当8万的思域卖不过10万的国产车，当“鬼火少年”变成“智驾青年”，一辆车的消亡，背后是一代消费信仰的崩塌。