这事挺扎眼的：两台在北京车展亮相的车，正被神龙推向韩国市场。Concept 6电动轿车、Concept 8电动SUV，正在评估引进的路径。
它们基于东风自研的纯电平台开发，外观沿用了标致的设计语言，整车在神龙的武汉工厂完成生产。原本计划先在国内投放，如今看到韩国电动车市场的快速增长，案头就多了一条对外的评估线（其实也挺现实的）。
今年上半年，韩国的电动车新车注册量达到19.9万辆，同比增长113.6%，市场正在快速扩大。这也是促使神龙考虑出海的一个重要诱因。
不过现实也摆着：中国制造的电动汽车在韩国无法享受本土税收抵免补贴，终端价位因此处于劣势，进入当地市场需要正面对待这一难题。
这其实成了一个新的样本：中方平台+法系设计，中国工厂出海。底层的三电和纯电平台由东风掌控，外观沿用了标致的设计语言，整车在武汉制造后进行海外输出。
韩国市场的机遇在于，NEV渗透率在快速上升，消费者对欧系设计的接受度也高。但压力同样存在——没有本地购车税收优惠，需要直面现代、起亚以及进口特斯拉等强劲对手。
在武汉，同属神龙体系的Jeep新能源项目也在运作：一边为Stellantis代工Jeep新能源，一边推出带标致设计的电动车准备出口，武汉工厂正逐步承担起东风‑Stellantis全球制造枢纽的角色。
也许你在想，海外市场到底会不会走通。
