这辆比亚迪汉，以20多万的起步价自称对标特斯拉Model 3，其内部做工用料究竟如何？是否真有令人信服的“干货”呢？接下来，我们将这辆车彻底拆解，从防撞梁这一关键部位入手，一探究竟。

车身结构

在拆解这辆比亚迪汉的过程中，我们首先关注了车身结构。车身是汽车安全性的重要保障，其设计及用料直接影响到车辆的整体安全性。因此，我们深入探讨了这辆车的车身结构，以了解其是否能够与特斯拉Model 3等高端车型相媲美。

全钢车身

在深入探讨这辆比亚迪汉的车身结构时，我们发现其采用了全钢材质。这种材质具有出色的抗撞击性和耐用性，为车辆的安全提供了坚实保障。通过对比分析，我们发现这款车的车身结构在安全性方面表现不俗，甚至能与特斯拉Model 3等高端车型相媲美。

若要对比特斯拉Model 3，这辆比亚迪汉在车身材质上有所不同。虽然其全车蒙皮均采用钢材，确保了出色的抗撞击性和耐用性，但并未过多考虑电动车的减重需求。反观特斯拉Model 3，其前盖和四门蒙皮均选用更轻的铝合金材质，这在一定程度上减轻了整车重量。

单层冲压钢板

在比亚迪汉的车身材质选择上，全车蒙皮均采用了单层冲压钢板。这种材质具有出色的抗撞击性和耐用性，为车辆提供了坚固的保护。然而，为了满足电动车的轻量化需求，特斯拉Model 3在前盖和四门蒙皮上则选用了更轻的铝合金材质，从而有效地减轻了整车的重量。

拆解比亚迪汉的前保险杠后，我们发现其内部配备了一根单层冲压钢板前防撞梁，该防撞梁的厚度为1.5毫米，宽度能够覆盖车头的72.28%。然而，与特斯拉Model 3所采用的铝合金防撞梁相比，其3.01毫米的厚度和82.22%的覆盖范围显然更胜一筹。值得一提的是，即便是自家其他车型如秦PRO也采用了双层辊压技术，而同样采用单层冲压的唐则拥有更厚的1.95毫米钢板。此外，比亚迪汉并未像特斯拉Model 3那样，增设副防撞梁以防止行人卷入。

这辆比亚迪汉的前防撞梁与保险杠之间，并未设置行人保护泡沫。相比之下，之前的秦Pro车型则配备了此类泡沫，这是为了进一步增强对行人的保护。当然，特斯拉车型在这一点上做得更为出色，不仅配备了行人保护泡沫，还增设了其他多项安全措施。

ACC毫米波雷达被安置在前保险杠杠皮的正中位置，这样的设计相较于先前直接固定在金属架子上的方案显然更为出色。在发生低速碰撞时，塑料杠皮能够起到一定的缓冲作用，从而降低雷达受损的可能性。

前防撞梁与水箱之间的距离设计得相对较短，仅为53.04毫米，这在一定程度上限制了低速碰撞时的缓冲空间。

在这款车型中，我们也观察到了一种专门为应对25%偏斜碰撞测试而设计的“碰撞诱导块”。


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由于碰撞测试的位置是预先设定的，类似于“开卷考试”，因此车企们为了应对25%偏斜碰撞，纷纷在防撞梁上增设了碰撞诱导块。这些诱导块的作用是在碰撞时使车身产生偏移，从而减轻对A柱的冲击，旨在提升碰撞测试的得分。然而，在实际道路交通事故中，能够精准撞击到这些“诱导块”的概率极低。

前吸能盒采用独立可拆卸的设计，并配备了溃缩褶皱和打孔，这种设计相当标准。而纵梁前部也同样设计了相应的溃缩褶皱，这显然是丰田汽车一贯的设计风格。

后防撞梁设计

这一部分主要探讨了后防撞梁的设计特点。由于原文中仅给出了“后防撞梁”这一标题，并未详细描述其设计细节，因此改写时需保持这一特点，同时增加一些细节以丰富内容。可以这样改写：

后防撞梁的设计同样不容忽视。它不仅承载着保护车辆乘员安全的重要责任，还体现了汽车制造商对安全性能的追求。与前吸能盒和纵梁前部的标准设计相呼应，后防撞梁同样需要具备出色的溃缩吸收能力和耐撞性，以确保在发生碰撞时能够有效地保护乘员的安全。

2020款比亚迪汉防撞梁表现评估

这款比亚迪汉，作为其旗舰车型，在售价超过20万的情况下，其前后防撞梁却仅采用单层冲压钢板，且部分性能指标甚至不及之前的秦、唐车型。遗憾的是，原先车型中为行人保护而设计的泡沫也被取消，更别提副防撞梁的设计以防止行人卷入了。

相较之下，特斯拉Model 3在防撞梁方面则采用了铝合金材质，并配备了行人保护泡沫和行人防卷入副梁，展现了更高的安全标准。由此可见，两款车型在安全性能上确实存在显著差距。

接下来，我们期待后续的拆车内容能进一步揭示这款比亚迪汉在底盘表现上的改进情况。



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也就比亚迪能干出这事，估计老外都看傻了。

开起来确实有进步，但与特斯拉相比仍有差距。

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