去加油站，92和95差几毛钱，很多人觉得95贵就是好，油更纯、杂质少、加了不积碳还更有劲。
错得离谱。
按国标GB 17930车用汽油VIB，92号研究法辛烷值≥92，95号≥95，抗爆指数分别是87和90。 差的那几点，全在“抗爆”这两个字上，不藏在“纯净度”里。 硫含量两边都是≤10mg/kg，溶剂洗胶质≤5mg/100mL，诱导期≥480分钟，苯≤0.8%、芳烃≤35%、烯烃≤15%。 也就是说，正规站出来的92和95，清洁底线是同一张表，不存在95多过滤一遍、92掺了脏东西。
真要把这事说透，得先看发动机怎么“炸”。
气缸里油气混合后被活塞压缩，到点火时刻火花塞打火。 要是汽油太不耐压，没等打火就自己先燃了，缸内会突突乱响，这叫爆震。 长期爆震，活塞、气门都吃亏。 辛烷值就是测汽油扛不扛得住压缩，数字越高越不容易提前自燃。 95比92能扛，仅此而已。
所以别再问“95是不是更精制”。 同个炼厂基础油出来，后面调配方，不是再过滤一遍。
那95为啥贵？
炼厂调92的时候，常用催化裂化汽油打底，这类组分辛烷值大概90上下，但烯烃偏高；要提标号，就得往里兑高辛烷组分。 重整油辛烷值能到95—105，可芳烃也高，国六B把芳烃卡在35%、烯烃15%，不能无限往里倒。 烷基化油辛烷值约94—98，几乎无烯烃、无芳烃、硫也低，抗爆又好又干净，问题是装置少、原料贵。 异构化油辛烷值约85—90，轻、清洁，但单靠它提不到95。 MTBE辛烷值110+，补爆性很快，可部分区域受使用限制，不能当万能药。
把92推到95，本质是多用这些高成本高辛烷料，罐区、管线、质检都得单独走。 加工端贵一点，终端再叠供需，最后每升差几毛。
这差价买的是“更不容易爆震”，不是“更省油”。
有人不服，说加95明显有劲。 分车。
厂家油箱盖写“92及以上”的家用车，发动机压缩比、点火提前角都按92标定。 硬换95，抗爆余量大了，但ECU不会自动把点火角全推到高标号最优，动力基本出不来。 公开同车对照里，某标准工况92号百公里6.462升、95号6.525升，95反而略高一点。 日常开这点差值感知不到，但方向很明白：标92的车加95，不省油，也不必然更干净。
真有“加95变好”的体感，多半是原厂就要求95。
涡轮增压、高压缩比发动机，缸内温度和压力更高，92进去容易到爆震边界。 控制电脑一检测到敲缸，就推迟点火、降功率，车就发闷、发抖。 换回95，爆震边界宽松，点火按原标定走，动力恢复、噪音下去。 这不是95魔法变强，是本就该吃95。
积碳这事更被标号背了黑锅。
积碳来源是混合气烧不充分、机油蒸汽进进气道、空滤脏、短途冷启多、喷油雾化差。 国标里92和95都要加合规清净剂，清洁指标同一套。 长期市区三公里一停、冷车频繁起步，加98也照积。 反过来，要求92的车硬长期加95，某些低压缩比机器会因为燃烧节奏不匹配，反而出现烧不透、节气门更脏的情况。 标号不是积碳开关。
混加能不能搞？
偶尔应急可以。 本来吃92，半路只有95，加就加了，现代发动机有爆震传感器，能自己修正点火角。 本来吃95，实在没油了加一次92，也别慌，别大脚油门、别满负荷爬坡，尽快换回去。 怕的是长期来回切：今天92明天95后天再92，行车电脑反复学、反复改点火提前角，怠速可能会抖，长期不舒服。
选油别看排量，别听朋友，别信“贵养车”。
打开油箱盖。
写“92及以上无铅汽油”，直接92，常年92最省。 偶尔95，不伤车，但钱包受伤。
写“95及以上”，至少95。 长期92就是跟活塞过不去，轻则抖、重则敲、再重修发动机。
写“98及以上”，按厂家来，不自己降标。
乙醇E10也一样，E10只是掺10%乙醇，92/95仍看辛烷值，逻辑不变。
还有个坑，私油。
小站便宜得离谱，辛烷值虚标、硫和胶质超标，正规92哪怕贵几毛也比它强。 国标对正规油要求很硬：机械杂质和水分无、铜片腐蚀一级以内、蒸汽压按季节45—85或40—65kPa控制。 私油这些项目常没保证，爆震、喷嘴堵、进气阀粘，全是后账。
再说两个被忽略的省钱点。
空气滤芯按周期换。 滤芯堵了进气不够，烧不充分，积碳比“加错一号油”快得多。
保养别拖。 机油老化、火花塞间隙变大，都会让燃烧变差。 很多人把问题全算到92/95头上，其实先看看空滤黑不黑、火花塞几万公里没换，比纠结标号管用。
年跑2万公里、百公里8升的车，92和95若差0.5元，全程高标多花约800元。 标92的车这笔钱基本买不到动力和省油；标95的车省这笔钱，则可能用爆震和维修费还回去。 账很直白。
加油员推荐“加95对车好”，听听就行。 车要什么油，油箱盖比人嘴准。
