感谢燃油汽车时代给我们带来了一个又一个经典的性能车，日系领域的东瀛战神Nissan GT-R、马自达RX-7、三菱3000GT VR4、丰田Supra；意大利制造的法拉利F360 SC、法拉利458 SP、兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂GC、玛拉莎蒂GT；德系阵营的梅赛德斯奔驰的AMG C63、宝马的M3/M4、奥迪RS6，要说最经典的还得是保时捷911，它不仅是所有玩车人最终的归宿，更是德系车对“极致”、“运动”、“操控”最好的诠释。如今保时捷911不仅将车型下放到GT4赛事领域，还更新了GT3系列，最近又带来了保时捷911 Challenge的官图。该车将现款911 GT3的DNA与赛车的硬核性能融为一体，为车手打开了一扇通往赛车运动的大门。经典的德系性能车，搭载4.0L水平对置发动机，还有7速PDK变速箱。
保时捷911 Challenge是保时捷赛车阵营的入门级车型，该车接替了此前的Cayman GT4 Clubsport以及之后推出的718 Cayman GT4 RS Clubsport。车头保留了保时捷家族最经典的青蛙眼前大灯设计，内部融入了最新的四点式矩阵光源。前舱盖加入了左右两个对称的挖孔，前机盖可通过集成式快拆装置开启。前包围经过重新设计，两侧配备了横置式的LED大灯，还加入了竖状百叶窗样式的主动式进气格栅AGS（Active Grill Shutters），中间还有矩形进气口，还有类似保时捷911 Cup车型的前铲设计，更具侵略性。车尾配备了巨大的鹅颈式赛车尾翼，可机械调节至四个不同角度。车尾增加了经FIA认证的雨灯。
车身侧面，保时捷911 Challenge的车身尺寸与GT3完全相同，所有关键车身部件也保持一致。集成式气动千斤顶系统（三支点）为标配。弧线形的车顶搭配着黑色的车窗边框，配备了水滴形碳纤维外壳，整车更加圆润。采用经典的黑色Sport Classic轮圈，前20英寸、后21英寸锻造轮圈配备了前265/35 R20、后325/30 R21的宽胎，还升级了竞技六活塞前刹车卡钳和四活塞后刹车卡钳，并配备了保时捷中央锁止锻造轮圈，还可以选用赛车光头胎适配18英寸车轮，采用标准五孔固定方式，与全新911 GT4 R技术同源。半隐藏式的门把手和无边框车门的设计，不仅很有玩味，也降低了整车的风阻系数。
进入车内，保时捷911 Challenge驾驶舱内部则与公路版显著不同：所有隔音材料、地毯和装饰件均被移除。取而代之的是焊接式防滚架，它既加固了车身结构，也在碰撞时保护车手。其他安全配置包括110升FT3赛车油箱、配备六点式安全带的可调式赛车桶型座椅以及灭火系统。中控台配备了与911 GT3 RS相同的赛车方向盘，并带有强化后的赛车专属功能，以及空调系统。可调节的驾驶辅助系统，如 ABS、牵引力控制和电子稳定控制系统（ESC），配合多级可调的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV+），大幅降低了赛车运动的入门门槛。还配备12.6英寸仪表盘+10.9英寸中控屏，支持Apple CarPlay手机互联以及Siri语音助手等等。
核心部分，保时捷911 Challenge动力搭载了与保时捷911 GT3相同的发动机与PDK变速箱，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机大部分零件来自量产GT3，但在每分钟8500转时输出功率可达379kW（515PS），最高转速为9000rpm。经过改进的后消音器在赛车版本中仍配备三元催化器，但去除了颗粒捕捉器。传动匹配了保时捷七速双离合变速箱（PDK）传递，与量产车保持一致。自动换挡或通过方向盘拨片手动换挡等功能均得以保留。底盘采用了多项源自911 Cup的赛车组件，减震器具有专属赛道特性曲线，标配防倾杆支持三段可调。
点评：保时捷为了丰富自家的赛车运动产品线，不断给我们带来惊喜，这一次全新保时捷911 Challenge，将现款911 GT3的DNA与赛车的硬核性能融为一体，还采用了与保时捷911 GT3相同的发动机和变速箱，还有保时捷911 Cup相同的底盘和赛车组件，保时捷911 Challenge的售价为20.88万欧元（约合人民币163.6万元）。对于这款赛车基因的保时捷911 Challenge车型，谁会不喜欢它呢！
