小米拿下纽北最快量产电动车头衔，为啥说最尴尬的却是比亚迪？

这一次，小米又帮中国人争光了，纽博格林北环赛道最快量产电动车的头衔已经被小米SU7 Ultra拿下来了，有人质疑在纽北刷圈的小米SU7 Ultra不是真正的量产车，理由是该车换装了竞技轮胎，主驾驶位换成了赛车座椅以及四点式安全带，此外车内还加装了符合FIA标准的钢管翻滚架。

其实根据纽博格林赛道官方对于量产车的认定规则，换轮胎以及主驾换赛车座椅这种所谓的“双改”，目的是为了保证安全，所以并不影响对于量产车的认定。当年日产GT-R挑战纽北赛道，打败保时捷911的时候，也换了轮胎和主驾驶座。

不过规则对于更换轮胎以及主驾赛车座椅也是有限制的，即必须使用原车轮毂，此外驾驶座的底座也不允许被切割，必须保留原先的孔位，可以让原车座椅顺利转装回去。至于换个赛车座椅偷出来的那点重量，在加装防滚架的时候又亏回去了——那套防滚架有80公斤！这几乎相当于在车内增加了一个成人。同理，为了车手安全加装的防滚架，也不影响量产车的认定。

讲真，如果没有这套防滚架，小米SU7 Ultra的成绩应该会更好！

不过小米刷新“纽北最快量产电动车”这件事，依旧有美中不足——官方宣称的成绩是7分04秒957，但在视频中的计时却是7分04秒92。这种货不对版的情况在此前小米SU7 Ultra原型车在纽北刷圈的时候就出现过，视频计时成绩比官宣成绩更快一些。

不过你不能说小米汽车是在作弊，因为作弊的目的是为了追求更好的成绩，没道理往差里整。所以连续两次在纽北货不对版，官方应该出面解释一下，为什么官宣成绩要比视频计时成绩更差一些？当然了，这个美中不足并不影响小米SU7 Ultra成为纽北最快量产电动车的事实。

不过这件事除了让大家激动一下之后，后面或许还藏着一个容易被大家忽视的大瓜，那就是这场破纪录的挑战，是发生在4月1日。而小米SU7在安徽高速碰撞燃爆致3位女大学生身亡那件事，恰恰也发生在4月1日。在这种悲剧事件之下，小米官方选择将纽北挑战成功的消息延后发布是正确的，否则一边是三个家庭的哭声，另外一边则是庆功宴，人性上就很违和。但是，上海车展期间是小米官宣这一消息的最佳时机，此外小米15周年发布会也很适合官宣该消息，小米为何守口如瓶？

然后，就在比亚迪将三台量产车运到纽博格林赛道之后，小米官方就宣布了拿下纽北最快量产电动车头衔的消息。所以，现在轮到比亚迪尴尬了——接下来这三辆车是跑还是不跑？根据目前波哥拿到的消息，这三台车当中有仰望U9，还有腾势Z——强调一下，不是腾势Z9，是腾势Z。

仰望U9定位是超跑，如果连一款价格还不到自己一半的四门运动车都跑不过，面子上就很难看。难不成仰望U9就只能在摇摇乐上碾压小米吗？

以波哥的经验来看，量产版的U9就算是换了胎，要想把成绩提升到7分05秒之内，基本上是绝无可能。

所以波哥感觉小米就是故意抢在比亚迪前面恶心比亚迪的，一句话，就是走比亚迪的路，让比亚迪无路可走。接下来比亚迪在纽北赛道的一系列动作，才是值得关注的。