自新势力开始卖车以来，底盘调教「差」便成为输给传统车企的最大突出短板。
早年间，不论是理想ONE还是蔚来一代「678」车型，其动态表现都不尽如人意，虽然这些车在结构用料等“看得见地方”要比传统油车更下本，但缺乏人才和经验，让它们在调教上吃了大亏。
即便是蔚来二代556车型，其车身动态俯仰表现一样可以用“糟糕”来形容。在面对波浪起伏路时，车头与车尾存在大幅度的不一致摇晃，如同“摇摇车”般，更是令后排乘客颠到起飞，是广大车主认为的明显短板。
到了2025年，这一状况得到明显好转。小米SU7的入局，让众人见识到雷军造车的英明之举，首款产品不以小米最擅长的「软件OS」为优势突破点，反而侧重宣传机械素质和高性能驾控，不仅让小米汽车在行业站稳脚跟，也一举推动整个新势力阵营对「造一辆好车」的竞争理解。
那么，2025年新势力造的车，是如何在底盘方面回归本质的呢？
空簧可以没有，液压衬套必须给
最近，蔚来全新5566车型更新上市。新车一大核心升级就是动态底盘舒适度，结合大多数人的实际驾乘感受，更新后的新车型不仅颠簸程度大幅削弱，并且后排终于不会再把人颠飞，在粗糙碎石路面的震动感和NVH噪音表现，也比2代车型有明显提升。
之所以能有如此明显改变，蔚来官方介绍称是将全车底盘几乎所有软性连接部件包括弹簧、衬套、CDC可变组件减振器出厂标定等等，都进行了优化升级。尤其是后副车架处增加了两个更大体积的液压衬套，这是区别于2代车型底盘硬件最大的不同点。
通常，汽车底盘会用到两种不同衬套，一是橡胶衬套，二是液压衬套。相对于前者，液压衬套通过内部液体高速流动实现非线性阻尼，天生带有“刚柔并济”特性，在低频大振幅场景中能充分抑制振动传递；在高频小振幅场景能有效过滤高频震动噪音，显著提升NVH表现。
说人话就是，液压衬套能实现“初段更柔软，后端支撑性更强”的效果。例如奥迪车型前悬挂下支臂、凯迪拉克后副车架搭载液压衬套后，过减速度时的冲击声明显降低，过凹凸不平路面时，底盘不会出现明显松散感。
通过拆解底盘观察对比，过去蔚来对于液压衬套的数量控制和应用，受明显车型定位和价格影响。比如，一代678车型至少在前副车架后端+后副车架四端都用了液压衬套；二代车型在ET7以上车型沿用了这一传统，更低定位的556车型取消了前副车架，仅保留了后副车架等
那不仅仅是蔚来，今年小鹏全系新车也开始大规模搭载液压衬套，大幅优化路感和舒适性。在2025款小鹏G6和G9身上首发搭载“太极衬套”矩阵，包含6处液压衬套搭载，随后也给到了2025款小鹏X9、小鹏P7+旗舰版、以及即将上市的小鹏G7等产品。小鹏称搭配其他底盘优化，过减速带冲击感显著低于豪华车型，车内噪音降低1-2dB，过弯侧倾减少35%，带来明显厚重感和平稳舒适。
极氪001，液压衬套的发扬“鼻祖”？
大家都知道，要说近年来机械素质最强大的纯电动车型，极氪001首屈一指。
它的全铝底盘结构用料相当给力。这其中，更是率先采用液压衬套，包括前下控制臂、前副车架连接处、以及全框式后副车架，都采用了经过几十轮精心调教过的液压衬套。我个人最喜欢开极氪001跑烂路，不论是车身稳定性，还是底盘振动感和噪音传递，可以说是50万元以内最佳。
尤其是25款极氪001搭载双腔空气悬架，带来更大的刚性调教范围，搭配液压衬套，可以让这台车想运动有运动，想舒适有舒适，即便是运动模式下，底盘俯仰侧倾得到很好地抑制，也不会有“duang”的撞击振动冲击到座舱。
得益于吉利集团、沃尔沃、以及路特斯等百年底盘调教经验，极氪自001出道即巅峰，之后的007、极氪X、7X、007 GT等都充分运用液压衬套来优化路感。
那为什么说它是新势力调教底盘的“鼻祖”呢？原因很简单，随着当年调教极氪001底盘的团队人才，后续跑到小米、小鹏等友商车企中担任负责人，我们才能看到“太极衬套”的出现。
你说，这算不算开枝散叶呢？
液压衬套运用得当，它甚至可以带来媲美空气悬架般的“柔韧感”，属于典型的小活出大效果。随着近年来新能源汽车各项性能硬指标的内卷化竞争，如今新上市车型基本都搭载了数量客观的液压衬套，带来更舒适的动态表现。但还是那句老话，底盘表现非某个硬件能决定，光有硬件也不行，调教优化同样更重要。
不过，至少从2025年新势力产品上新来看，「液压衬套」至少已经成为中高端车底盘优化方面的必备硬件。
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