当我在停车场第一眼看到小米澎程N90升顶版的时候，最直观的感觉就是这辆车长得太“野”了，车顶部那个突起的部分完全打破了SUV那种流线型的审美观念，在工业感强烈的机械凸起之下也使整台大家伙脱离了城市通勤工具的位置。
我凑近了看了一下它的升顶机构，并不是为了外观而设计的装饰板，而是真正的机械支撑阵列，在按下按钮之后就可以使这辆车变成一个驻车时使用的单间。把帐篷从“外挂”改成 “内置”的思路确实挺有意思，毕竟谁也不愿意在野外露营的时候还得蹲在地上搭那种收不进袋子里的老式帆布篷子吧？
车里头更像一个被精心设计过的多功能厅，我坐进驾驶位之后把座椅往后一转的话原本死板的座舱布局就活起来了。2901mm超长纯平地板+车载投影仪真的让人有种将家搬入荒野的感觉。
现在的车企竞争很激烈，恨不得把所有的生活场景都塞进铁壳子里，这辆车显然就想做那个所谓的文化生活方式的服务车，在汽车已经不再是简单的交通工具的时候想要让它变成人野外的一块根据地。
硬件配置方面，为了给户外撒欢打下基础这台车配备了前双叉臂、后多连杆的悬架系统，并且还加入了空气弹簧和液压减震器，在烂路上走了一段之后避振对细碎震动处理得很干净，给人很踏实的感觉。
750mm涉水深度加上集成式H臂悬架，如果你哪天想不开非要往溪流里钻的话（当然不能真的下去），只要不是特别深的坑儿它都能稳稳当当地把你带出来。
动力系统就是这台车的灵魂，东安1.5T增程器加上双电机四驱之后总功率达到了310千瓦推着大车跑零百加速只要五点九秒高速超车的时候完全没有拖泥带水的感觉。
很多人担心续航问题，该车提供了52度和76度电池包的选择，在综合考虑下可以达到1705km左右的里程，并且快充效果还可以，在喝杯咖啡的时间里电量就会恢复很多了。这种能耗平衡也很好地解决了长途自驾时因距离过远而产生的焦虑情绪。
我一直想弄清楚把升顶帐篷、投影仪和旋转座椅堆在一起的方式到底是在重塑生活方式还是只是为了在同质化的SUV市场中做一点差异化噱头？
这车身高度增加带来的地库限高问题是一个实实在在的问题，风阻系数提高之后，在高速行驶时的能耗表现也不会很优雅。
更何况，升顶结构的长期可靠性，在面对风雨侵袭和高频率开合时，到底能撑多久都是买单者必须承担的风险。
这台车本质上是一场关于“深度集成”的豪赌。
如果价格定位太高，消费者就会犹豫了，在花大价钱买一个自带帐篷的车的时候到底值不值得？
这其实是车企在定义产品时必须跨过的门槛，到底是造一台好用的SUV顺便能露营？还是制造一辆房车顺带可以上路呢？中间界限很模糊。
最终决定这辆车是成为经典还是昙花一现的，不是那些炫酷的数据参数，在某次大雨磅礴、野外夜晚的时候能不能让用户感受到不被风雨所扰的感觉。
