为什么我不看好小米 SU7 的智驾？在当下汽车市场，小米 SU7 的热度堪称现象级，其销量成绩令众多车企艳羡不已。然而，在智能驾驶技术成为车企竞争新赛道的今天，小米 SU7 的智驾表现却让我持有保留态度。
如今，智能驾驶已成为新能源汽车竞争的关键领域，头部车企纷纷在智驾技术上重金投入，力求以更先进的辅助驾驶功能吸引消费者。在这场 “智驾军备竞赛” 中，硬件配置的重要性不言而喻，而小米 SU7 在这方面存在的短板，使其智驾发展面临挑战。
首先，芯片算力方面的差距较为明显。小米 SU7 低配版搭载的 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力仅为 84TOPS，这样的算力水平在当下智驾芯片领域着实偏低。以特斯拉为例，其 Autopilot 系统采用的 FSD 芯片，单颗算力就达到 144TOPS，且采用两颗芯片协同工作，总算力高达 288TOPS。而小鹏 G9 搭载的英伟达 Orin-X 芯片，单颗算力达 254TOPS，双 Orin-X 芯片组合更是能实现 508TOPS 的算力，与小米 SU7 低配版形成鲜明对比。较低的算力意味着在处理复杂路况信息、图像识别以及多传感器数据融合时，小米 SU7 低配车型的反应速度和处理精度可能会大打折扣。比如在面对突发的道路施工、复杂交叉路口等场景，算力不足可能导致智驾系统出现识别延迟或误判，影响驾驶安全性与体验感。
其次，激光雷达的缺失也给小米 SU7 低配车型的智驾能力蒙上阴影。激光雷达作为智能驾驶系统的重要感知设备，能够通过发射激光束，快速构建高精度的三维环境地图，为车辆提供更精准的障碍物识别和距离测量。在夜间、大雾、暴雨等恶劣天气条件下，摄像头和毫米波雷达的性能会受到严重影响，而激光雷达依然能够稳定工作。像理想 L9、蔚来 ET7 等车型，均将激光雷达作为标配，以此提升智驾系统在复杂环境下的可靠性。反观小米 SU7，只有中高配车型才配备激光雷达，低配车型仅依靠摄像头和毫米波雷达，在感知能力上存在明显不足，难以满足用户对高阶智驾功能的期待。
此外，从市场角度来看，大部分消费者购车时会优先考虑价格相对亲民的低配车型。小米 SU7 低配车型在智驾硬件上的短板，很可能导致其无法为这部分用户提供优质的智能驾驶体验，进而影响用户对小米汽车品牌的整体印象。在用户口碑愈发重要的当下，这无疑会给小米汽车的长期发展带来不利影响。
综上所述，芯片算力不足和低配无激光雷达这两大问题，确实让小米 SU7 的智驾表现存在诸多不确定性。如果小米想要在智能驾驶领域站稳脚跟，如何解决硬件短板，提升全车型智驾体验，将是其未来发展亟需攻克的难题。
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