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冬天开新能源车的兄弟，是不是快被续航和充电整崩溃了？我前几天在充电站，亲眼见一哥们冻得直跺脚，手机APP刷着充电进度，说充了半小时才涨20%，气得直骂“还不如骑共享单车”！结果这节骨眼，车市突然炸了个大消息——
上汽通用五菱和华为九月初刚签了深度合作，重点就搞半固态电池。我当时还想“又是PPT造车吧”，结果没过多久，九月底成都车展，上汽直接扔出王炸：MG4“半固态安芯版”，限时价九万九千八！
十万块以下！直接把装半固态电池的车干进平民价了，这谁顶得住啊？
你可能不信，觉得是噱头？上汽那边拍着胸脯说，这是行业头一个在成熟生产线量产的半固态电池，今年十二月就能交车！我身边开电车的朋友都炸锅了——几个月前，半固态还只在三四十万的豪车上晃悠，现在十万块市场直接被撕开个口子，这技术变革也太快了吧！
关键点来了，半固态电池凭啥这么横？说白了就是解决了电车的“老大难”——
你怕夏天电池着火？它电池耐热直接涨了20度，基本能排除这风险；
北方兄弟冬天续航缩水一半？它零下三十度照样正常干活，续航损失压到5%以内；
充电慢得想砸桩？从30%充到80%只要半个多钟头，比以前快30%；
最狠的是续航，体积能量密度干到500-800Wh/L，用了新的高电压锰基正极材料，整车轻松跑一千多公里！
我自己开电车两年，冬天续航掉一半是常态，每次跑长途都得规划充电，烦得要死。要是真能零下三十度还跑这么远，充电又快，那冬天开电车简直跟开油车一样爽！
为啥以前半固态都在豪车上，现在十万块就能拿下？
跟传统“水电池”（液态锂电池）比，半固态简直是降维打击：老电池能量密度顶天300Wh/kg，半固态直接翻倍；冬天续航老电池缩三分之一，半固态就掉5%。关键是成本，全固态现在造起来比水电池贵两三倍，半固态因为还留了点“水”（液态电解质），成本就贵1.2-1.5倍，这差价才能让它杀进十万市场！
那这波谁最受益？
首先是车企，上汽集团（600104）作为MG4的东家，第一个把半固态大规模装车卖。不到十万的价格，你想想去年五菱缤果一年卖二十多万台，MG4爆卖估计就是时间问题。上汽今年中期报告电动车收入占比28%，这波不得再往上蹿蹿？
然后是电池材料，半固态靠两大块技术突破：
一个是“高电压锰基”正极材料，得用大量锰矿石。国内搞锰的老大湘潭电化（002125），电解二氧化锰全国最大，早就给头部电池厂供货了；还有红星发展（600367），高纯度硫酸锰产量占全球一成半，这肥肉肯定有它份。
另一个是“固态电解质前驱体”，虽然半固态现在主要靠“水”，但内部固态电解质前驱需求猛增。新宙邦（300037）这材料已经少量出货，相关业务毛利率超40%，利润高得吓人！
最后是电池厂，巨头们早就偷偷动手了。宁德时代（300750）去年就公布半固态样品，它那个“凝聚态电池”跟半固态路子差不多；没上市的蜂巢能源也没闲着，背靠长城汽车（601633），半固态电车已经开始路测，长城这步子明显加快了。
从实验室到量产，从豪车到十万块平民车，半固态电池这速度，简直跟坐火箭一样！现在十万出头，就能买到冬天不趴窝、充电半小时、一口气跑一千多公里的电车，以前想都不敢想！
搁整个行业这意义更大了——以前买电车靠政策补贴撑着，现在真靠技术硬实力了。等十万块市场塞满这种又便宜又能跑的狠货，燃油车那点优势，估计真就剩不下多少了。
最后问一句：你觉得十万块的半固态电车，会彻底干掉燃油车吗？评论区聊聊你的看法！
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