MPV市场过去常常把重点放在空间、座椅以及配置上，但是理想汽车对于新一代MEGA的规划则明显把竞争焦点转向了“驾驶感受”。
8月31日，理想汽车CEO李想在社交平台上表示说MPV市场正经历类似于手机行业从诺基亚到iPhone的产品拐点。他认为传统燃油车架构对于MPV车头空间、底盘布置和悬架设计存在限制，导致驾驶者和乘客很难获得理想的体验。
本段话的重点，并不是一次产品预热，而是理想对MPV产品逻辑的重新定义：MPV不应该只是“坐得多”，还要让驾驶者愿意开、让乘客坐得稳。
从车辆结构上讲，纯电平台给大型车型留出更多的底盘布置空间。发动机、变速箱等传统动力系统不再占据车头区域，电池和电驱系统也给了整车重心、轴荷分配以及悬架设计更多的调整空间。但是平台优势能否真正转化为体验，最终还是要看具体技术方案和实际调校。
新一代MEGA将采用的配置就围绕着这点展开。李想提到新车将会搭载800V主动防倾杆、线控转向以及后轮转向等技术。
主动防倾杆主要是用来控制车身姿态的。车辆在高速转弯、连续变道或者经过起伏路面的时候，它会根据行驶情况来调节车身侧倾角度。对于尺寸较大而高度较高的MPV来说，减小晃动既是保证驾驶信心的问题也是影响第二排和第三排乘客舒适度的因素。
理想给出的表达是，让驾驶员更愿意开、让乘坐者不容易晕车。这个目标并不新鲜，在大尺寸MPV上实现起来并不容易。车辆越大、质量越高，转向响应、车身惯性以及悬架舒适性之间的平衡就越要讲究了。偏向舒适的话就可能会牺牲操控；重视灵活的同时又会带来更明显的车身动作。
线控转向和后轮转向主要解决“大车不好开”问题。后轮转向可以低速状态下缩短车辆转弯半径，在高速行驶时改善车身稳定性；线控转向则有减少传统转机构空间及调校限制的机会。李想认为新一代MEGA将拥有接近理想L6、i6的灵活感，但是最终表现还要等到量产车和实际道路体验来验证。
目前已公布的申报信息显示新一代MEGA车身尺寸为5355mm、1965mm、1850mm，轴距为3300mm，整备质量2925kg，最高车速200km/h。这样的车身尺寸使得它不可能像中型SUV那样轻巧，但是又表明了理想试图在“大空间”和“易驾驶”之间找到新的平衡点。
外观上新车用了半隐藏式的门把手。智能驾驶硬件也发生了变化，在侧向、后向各加装一颗固态激光雷达，整车的激光雷达数量由原来的1颗增加到4颗。硬件数量增加并不等于功能体验一定提高，但是可以表明新一代MEGA在感知覆盖和辅助驾驶能力上还会继续加强。
李想特别指出，真正的产品变革不能只靠发布会上的口号来实现，而应该依靠新的产品定义和技术应用一起支撑起来。这样的说法也适用于MPV市场。大尺寸、豪华座舱、丰富配置已经成为了诸多车型的共同方向，单纯增加屏幕、座椅功能或装饰很难长期形成明显的差别。
对于理想来说，新一代MEGA能否站稳，并不是由“全世界最好开”这个极限性表述来决定的，而是取决于车辆是否可以把宣传中的技术组合转化为可感知的变化：方向盘是否自然、转弯时车身是否会稳、后排乘客会否晃动、日常停车和掉头是否真的更容易。
最后将新一代MEGA称为“全世界最好开也是最舒适的MPV，没有之一”，属于企业负责人对产品的高目标表达，并不能等同于已经被市场验证的结论。新车真正上市后，仍要面对不同路况、不同驾驶习惯以及消费者长期使用体验的检验。
但是可以确定的是，理想已经不再把MEGA做成一款“大空间纯电MPV”。它正试图证明大型MPV也可以同时扮演驾驶乐趣与乘坐舒适这两种角色。这个方向能否成为下一轮市场竞争的分水岭，还要看产品落地后的情况。
