有人会问，蔚来盈利到底值不值得期待？李斌信心那么足，四季度真能扭亏为盈吗？其实，这事儿我觉得还真有意思，能让人琢磨琢磨。每次只要一提到蔚来，这两年你都会听到两种极端的声音：一种是“要完”，一种是“牛得不行”。但现实往往没那么简单。到底蔚来这次能不能熬过去？我们不妨分析一下。
首先，李斌最近在财报里反复抛出“盈利不是口号，而是一定要实现”这种狠话。那为什么过去几百天、几千个日夜不盈利，偏偏现在非要交这张答卷？是不是忽然看透了，还是被逼到墙角？換句话讲，一个企业真正遇到生死关头的时候，它往往会逼出来那么一点狠劲。四季度定个死线，不光是给外界看，更是给自家兄弟喊话的意思——你们别觉得还能混日子，啥都要动真格了。
但狠话归狠话，咱们得看看有啥资本喊这个口号。其实蔚来这几年变化不小，干了一件不讨好但挺厉害的事——高端化、技术流、用户至上。什么意思？你看国内那一众电车品牌，小的玩低价卷死你，老的靠合资背景稳点存量。蔚来不像极氪、问界比亚迪那样大杀特杀卷价格。蔚来一直想当那个自带气场的“高冷”选手，追着“德国宝马”去的。这种打法，风险确实大，投入也大。你敢玩高端，就得扛住少有人买账的寂寞——可只要有人买账，钱和口碑能成正循环。
现在你会发现，蔚来的大车真的有点东西了。ES8、ET7，不管你是不是目标客群，你去店里看看，那个氛围、配置、整车质感，确实和天天满大街的卷价车不一样。没错，现在买这种高端电车的客户娃多、钱多，要求也多，但赢来的可都是忠粉型用户。你想，车企最怕啥？不是不卖，是卖出去又被人吐槽折腾。这批高端客户，一旦认可了，这一生能买你多少台车、安利多少朋友？这是个无形资产。蔚来聪明就聪明在舍得培养用户社群，玩粉丝效应，而不是单纯只想着眼前赚快钱。
另一方面，大家为什么以前一直觉得蔚来日子不好过？账一翻，人家每年亏掉十几二十亿，感觉都能去养残奥会一个队了。那为啥蔚来敢说自己能扭亏？核心是这两年蔚来在做一件几乎没人信它能做成的事：在产品力上卷到极致，然后把毛利率拉上来。别小瞧毛利率这个鬼东西，宝马奔驰都不敢天天降价，就是指望着富余的钱可以养技术、养品牌、养服务。蔚来这回不是外头吹牛就算数，人家从二季度起，毛利率真肉眼可见地涨了——成本控制得下来了，营收上来了，现在公司手里现金流也比前几年健康了不少。说人话，现在真的快到“养得活自己，不用啃老本”的时候了。
当然，很多人依旧在等着看蔚来四季度这个“赌局”怎么开。有人讲ES8和ET7热卖是昙花一现，蔚来销量只靠爆款撑着，底下的乐道、萤火虫能不能成气候还是未知数。在我看来，这种担心也不是没有道理，一家车企能不能站住脚，归根结底不能只靠两三台明星产品，要有爆款矩阵和完整的用户生态才行。但我们仔细看看，目前蔚来手里，确实出现了个很有意思的“自来水”循环——大车爆火带动更多人看见蔚来，反过来店里除了主攻的车型，副线产品也被人顺便带火了，这就跟你去餐馆点菜，一个能镇场的招牌菜能拉一大桌子的消费一样。只要这个正循环能持续滚下去，销量不会差，亏损的窟窿就能一步步补齐。
还有一点特别值得琢磨，为什么大多数机构看了蔚来这季报还都给“买入”？这一幕好像跟去年、前年有点不一样了。以前大家都嫌弃蔚来“烧钱、做梦、玩概念”，现在一看它季度交付和指引数据，发现原来蔚来嘴上喊的高交付，真在一步步兑现，甚至管理层都在赌今年四季度能给出“单月五万台”的产能答卷。你说这是蔚来自身努力呢，还是整个电车市场风向也正好助了它一把？实际上，从传统车厂到造车新势力，今天谁都感受到压力了，能剩下来的，都是在关键时刻啃下硬骨头的主。蔚来能熬到这个份儿上，一是不服输，二是真的在迭代产品和优化后端上下了砸锅卖铁的功夫。
还有，别小看“中国制造”的力量。你发现没有，国内电车这些年拿全球都开始有点气场了，早两年你在欧洲街头见个中国电动车都稀罕，现在一放，发现真不少。蔚来如果真把高端车标杆树起来，走出去那也是顺理成章。我始终觉得，国产高端在电车领域是有机会迎头赶上的，它不只是让你省点用车钱，更重要是让一部分人对中国品牌彻底改观，愿意为国产高端买单。蔚来这条路很难，毛利、品质、品牌都要抓，失败也可能很惨，但一旦成功，是中国本土品牌站上世界牌桌的“范本”。
从全社会来看，其实有蔚来这样的企业存在，那就是给行业和市场更多的变量和可能。你说现在卷疯了，天天都是底价、补贴，技术都快坐冷板凳了，这时候能有一两家还傻傻守着原创技术和高端体验，那就等着收割“最后的大佬用户”。而且车这个行业拼到最后，就是要技术和品牌信仰，蔚来这几年其实已经走到了一个“要么一飞冲天、要么壮志未酬”的临界点。生死都在四季度这一哨。
有人问，蔚来的成功经验到底能不能复制？其实很难。外人以为这就是钱多甩到研发、营销上，砸出护城河。背后的门道却是，敢死队心态+长期资本耐心+核心团队不认怂，三者缺一不可。你研究李斌这几年，哪怕公司再艰难，他总是往正能量里引导，不光赌产品力和工厂管理，还死死拽住那批粉丝——有点谁都弃他而去也绝不带头唱衰自家伙计的意思。有了这种氛围，下面人的拼劲就有了，资本市场的信心也好维系。你说这是不是中国企业家精神的一个缩影？不光是干业绩，更是造气场。
总结一句话：蔚来到底能不能盈利？四季度真的是生死门槛吗？坦白讲，答案并没有定数。一切是留给最后三个月的。可一点是确定的，蔚来走到今天，已经比三年前、五年前都硬气多了，也比上海展馆那些开不完的发布会实在多了。关键是，这家公司让我们看到了一种选择：不是所有人都得卷低价，掉头去“沙雕化”产品，也不是谁都要学耐克加价卖“信仰”。哪怕这条路很难、很贵，只要有一批人相信且坚持到底，就有另一种可能。
看着蔚来看着李斌，我脑子里老跳出来俩问题：第一，你要做行业里百年难遇的逆天案例，还是安心赚季度票子？第二，你养得起“粉丝经济”的高端产品线，能不能撑住品牌口碑别塌？这些问题，说到底也是给所有中国造车新势力的考题。四季度以后，答案会更清楚。到那天，不妨大家一块来复盘：到底是蔚来成功带起中国高端电车的新时代，还是又变成一场高开低走的“故事车”？我是真想看看。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）