哪吒汽车申请破产：从销量冠军到破产边缘的警示
近年来，新能源汽车行业在中国发展迅猛，成为制造业的新名片。2022年，中国新能源汽车销量突破680万辆，占全球市场的60%以上，成为全球大的新能源汽车市场。在这一波浪潮中，许多造车新势力如雨后春笋般涌现，哪吒汽车就是其中备受瞩目的一员。然而，谁能想到，这个曾经风光无限的“销量冠军”，如今却深陷破产危机，甚至出现员工睡公司、讨薪无门的惨状。这背后究竟发生了什么？又给行业带来了怎样的警示？
从“销量王”到破产申请：哪吒汽车的陨落之路
哪吒汽车成立于2014年，由前奇瑞新能源团队核心成员方运舟创立，总部位于浙江桐乡。凭借独特的品牌命名和前瞻战略，哪吒汽车迅速在新能源汽车市场崭露头角。2022年，哪吒汽车销量达到15.21万辆，力压蔚来、小鹏、理想等一众新势力，登顶造车新势力销量榜首，成为当年的“销量王”。一时间，哪吒汽车风光无限，吸引了无数技术人才和行业精英加入，整个新能源汽车行业都被这一现象所带动。
然而，好景不长。2023年起，哪吒汽车的销量开始下滑，全年仅售出12.4万辆，同比下降18%。更雪上加霜的是，公司毛利率为负，每卖一辆车平均亏损5.5万元，累计亏损高达184亿元。资金链的断裂让供应商纷纷断货，哪吒汽车的运营逐渐陷入困境。今年6月，嘉兴市中级人民法院正式受理了哪吒汽车母公司合众新能源汽车的破产申请。这条消息如同一记重锤，敲碎了员工们对公司未来的后一丝希望。
哪吒汽车的销量崩盘直接导致现金流枯竭。财务数据显示，截至2023年底，哪吒汽车的现金及等价物从2022年的67.57亿元骤降至约28.37亿元，而短期借款和应付账款高达154亿元。到了2024年4月，其现金及等价物仅剩4.03亿元，短期借款为37.71亿元，贸易应付款项及应付票据为52.8亿元，形成巨大的资金缺口。2024年全年销量更是腰斩至6.45万辆，同比下滑49.37%。2025年1月，其国内交付量仅110辆，彻底跌出主流阵营。从巅峰到谷底，哪吒汽车仅用了两年时间。
员工维权：月薪2690元，没钱租房只能睡公司
哪吒汽车的破产申请不仅是对客户的重大打击，对员工来说更是讨薪无望。哪吒汽车从去年7月开始大规模裁员，赔偿金迟迟未兑现。直到公司破产，员工们才明白，之前的裁员不过是缓兵之计。一名员工表示，自己被强制辞退后，每月只能领到2690元的基本工资，连租房都租不起，只能睡在原办公区。随着今年6月厂区搬迁，他连住的地方都没有了，只好住进青年旅社。对于拖欠的50多万元薪资，他坦言目前看来遥遥无期。
6月11日，上海虹桥附近哪吒汽车新总部上演了员工围堵董事长方运舟讨薪的一幕。数十名员工聚集在方运舟办公室门口，要求支付拖欠的工资。据知情人士透露，这次讨薪行动涉及30多名员工，部分人被欠薪长达9个月，金额从几万到几十万不等。现场员工席地而坐，齐声喊出“还我工资”的口号，方运舟则表示公司账上有资金，但需优先用于维持运营，建议员工通过法律途径解决。经过数小时僵持，员工选出代表与方运舟及公司法务谈判，但结果令人失望——方运舟重申公司暂无能力支付欠薪，只能走仲裁或诉讼程序。
从2023年底开始，哪吒汽车的年终奖从承诺的三个月工资缩水到六折。2024年7月，公司开始私下劝退员工，部分人接受了N+1补偿，但更多人选择留下。9月，全员降薪悄无声息地实施，高降幅达30%。之后公司以“优化人员”为名，单方面解雇部分员工，被裁员工不仅拿不到补偿，连社保也被断缴，生活陷入绝境。一名员工坦言，自己并非想为难公司，但生活真的撑不下去。
6月18日，一名哪吒汽车员工透露，其向普陀区人民法院提交的仲裁强制执行申请已获确认，但法官反馈哪吒汽车账面资金不足，难以满足员工诉求。公司破产重整程序已在执行中，但尚未发布公开公告，员工需等待公告发布后，根据管理人联系方式继续维权。然而，对于许多普通员工来说，漫长的法律程序和渺茫的希望，实在难以支撑他们继续等待。
资金链断裂：战略失误与管理失序的双重打击
哪吒汽车走到今天这一步，既有外部市场的压力，也有内部管理的失序。2022年，哪吒汽车推出高端车型哪吒S，试图与特斯拉、蔚来等品牌竞争；2023年又推出跑车哪吒GT，时任CEO雄心勃勃，宣称哪吒S月销目标为1万辆，哪吒GT至少5000辆。但市场并不买账，哪吒S全年仅售2.4万辆，哪吒GT销量更惨淡，仅有8564辆。与此同时，蔚来、小鹏等竞品在智能化和品牌力上持续发力，哪吒的市场空间被进一步挤压。
战略失误之外，哪吒汽车的内部管理问题也不容忽视。一位离职员工透露，公司缺乏规范的决策机制，重大决策往往由高管“拍脑袋”决定，部门间沟通不畅，导致资源浪费和效率低下。此外，哪吒汽车的股权结构复杂，股东意见难以统一。2025年初公司曾计划引入40亿元E轮融资，但因股东分歧终搁浅。CFO潘月尝试引入中东资本和金砖国家基金，也因类似原因无果而终。资金链断裂，让哪吒汽车在供应商面前失去信用，供应链体系濒临崩溃。
为自救，哪吒汽车曾提出“债转股”方案，与134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议，即供应商70%的债权转化为股权，剩余30%债权分期清偿。但这一方案并未真正缓解财务危机，因为供应商只能帮助化解20多亿元债务，而资方要求的融资前提是解决30亿元债务。终，哪吒汽车的E轮融资计划（40-45亿元）也未能到位，融资能力彻底中断。截至2025年6月，哪吒汽车现存100余条被执行人信息，被执行总金额超1.6亿元，法定代表人方运舟也被限制高消费。
行业洗牌：新能源车企的“残酷生存法则”
哪吒汽车的困境并非孤例。2024年全国有160多家新能源车企倒闭或停工，包括高合汽车、威马汽车等知名品牌。在行业洗牌的浪潮中，资金实力不足、技术储备薄弱的车企正被无情淘汰。如今新能源市场的竞争已从“群雄逐鹿”进入“剩者为王”的阶段。头部企业如比亚迪、特斯拉凭借规模优势和技术壁垒，占据了绝大部分利润空间，而中小型新势力车企若无法快速实现盈利，往往难逃倒闭命运。
新能源汽车行业的高投入、高竞争特性决定了“九死一生”的残酷现实。据统计，哪吒汽车2021-2023年累计亏损超180亿元。相比之下，同期比亚迪年营收突破8000亿元，利润数百亿元，资金实力不可同日而语。中小车企在智能化、供应链管理、品牌建设等方面的短板，使其难以与头部企业抗衡。当销量下滑、融资无望时，资金链断裂成为压垮骆驼的后一根稻草。
哪吒汽车的案例也反映出新能源汽车行业“烧钱”的普遍现象。据统计，2024年全国新能源车企平均研发投入占比超过5%，而哪吒汽车因资金链断裂，研发投入严重不足，错失了智能化转型的关键期。在自动驾驶、智能座舱等关键技术上落后，又无法通过产品溢价弥补成本，导致销量进一步下滑，形成恶性循环。正如业内人士所言，新能源汽车行业已经进入“剩者为王”的阶段，没有技术护城河和资金实力的车企，很难挺过这一轮洗牌。
桐乡之殇：地方与产业链的隐忧
哪吒汽车的困境对地方和配套产业链也造成了冲击。桐乡市曾对哪吒汽车寄予厚望，为其提供了土地、资金、人才等多方面支持，并围绕其打造了配套产业链。数据显示，2022年桐乡相关产业产值超350亿元。然而，随着哪吒汽车资金链断裂，桐乡前期投入面临损失，配套企业订单锐减，整个产业链面临调整压力。
桐乡市在招商时可能低估了造车行业的资金密集度和风险。哪吒汽车作为“链主”企业，其订单减少导致福瑞泰克等本地供应链企业产能过剩。未来，桐乡或将面临产业链去产能、人员再就业等问题。这提醒各地，在引进重资产项目时，应更加审慎评估企业长期盈利能力和抗风险能力，避免因“链主”企业出险导致区域产业生态受损。
警示与反思：哪吒汽车破产的启示
哪吒汽车的兴衰给行业和从业者提供了深刻教训：
一是造车新势力需警惕“烧钱扩张”陷阱。哪吒汽车早期依靠资本输血快速扩张，但未能及时建立自我造血能力。当融资环境变化时，资金链迅速断裂。新能源汽车行业竞争激烈，企业须尽早实现盈利，避免过度依赖外部融资。
二是战略决策失误将导致致命打击。哪吒汽车在产品定位上试图向上突破，但中高端车型市场表现不佳；在技术路线上，对智能化投入不足，导致产品竞争力下降。企业需根据自身实力制定务实战略，避免盲目跟风。
三是管理混乱会加速企业衰亡。哪吒汽车内部决策机制不健全，部门间沟通不畅，股权结构复杂，导致资源浪费和效率低下。现代企业需要规范治理结构，提升管理效率，才能应对复杂经营环境。
四是员工权益保障是长期发展的基础。哪吒汽车拖欠工资、强制裁员等做法，不仅伤害员工利益，也导致核心人才流失，进一步削弱企业竞争力。企业应善待员工，建立良好雇主形象，这既是社会责任，也是长期竞争力的一部分。
哪吒汽车的破产重整之路依然漫长。员工们有的选择仲裁维权，有的暂时返乡。行业观察人士指出，如果哪吒汽车E轮融资终到位，通过破产重整剥离不良资产，或许还有“重生”机会。但无论如何，哪吒汽车的教训值得所有新能源汽车企业和从业者深思：在看似风光的行业赛道上，唯有稳健经营、持续创新，才能避免成为“阵痛”的牺牲品。对于新能源汽车行业来说，哪吒汽车的案例再次证明，没有技术护城河和资金实力的车企，很难挺过这一轮洗牌。
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