7月全球交付量达到101,267台，这事像开奖现场突然响起的信号。同比暴涨102%。它成了目前第一家达到这个量级的造车新势力，行业里排在前列。
你可能不会在热搜榜看到明星老板。朱江明几乎不蹭热点，不露面，也不爱讲金句，却把零跑带进了新势力里从未达到的地带。2026年上半年，零跑累计交付35.65万辆，是鸿蒙智行约24万辆的1.5倍，差距超过11万辆——相当于小鹏半年的销量。
看看产品矩阵，才真觉得不是在拍一部单机爆款。6月单月交付83,376辆，7月直接破10万。A10在6月卖到26,804辆，稳坐全系第一；C系列全球累计销量突破80万辆，成为基本盘；B系列上市一年累计超230,000辆；D19上市仅15天就定单破1.5万。这是一条四线并进的路线。
这不是靠单一爆款撑起来，而是ABCD四个系列一起发力。覆盖6万到30万的价位区间，正好踩在国内最大的主流市场。一个反常识的细节是：A10的激光雷达和车位到车位领航辅助，今年直接放到10万价位以下。上市48小时，订单就破万，超过一半买的是高阶智驾版。
也因此，智驾不再是富人玩具，而是普通人刚需。有人说零跑靠价格便宜就卖得好，这话只说对了一半。真正的底气，是朱江明带来的工程师基因：全域自研，核心零部件自研自造比例超过65%。
别人是组装厂思维，核心部件买就买；零跑是自己造、自己定标准。LEAP 3.5架构核心零部件通用率高达88%，四叶草中央域控、800V高压平台等原本该出现在更贵车系上的技术，现在被压到15万级。
这像是把工厂搬到车身里，自己定规则，所以当同行打价格战打到肉疼时，零跑还能增配不增价，省下的是真金白银。朱江明曾说过一句话：“我是工程师，不是卖车的。” 他是浙大电子系毕业，联合创立大华并把它做成全球安防第二的“技术男”，把摄像头的成本控制功夫带到造车上。
国内的竞争进入红海，零跑却在海外悄悄开了花。上半年海外出口近10万辆，已经超过去年全年。一季度出口同比暴增442%，在16个欧洲国家上牌量同比涨了726%。意大利市场更夸张，纯电市占率一度冲到34.5%，连续多月拿下纯电销冠，把大众、雷诺甩在身后。
它为什么能在欧洲站稳？靠的是和Stellantis集团合资的“零跑国际”，直接借用了对方的销售网络和售后体系，省下了漫长的渠道建设期。欧洲卖的车单价更高，毛利率稳定在18%到20%，比国内厚实得多。
国内冲量、海外赚钱，这套双轮驱动，是多数新势力没跑通、零跑却率先跑顺的路。
但别急着鼓掌，零跑也有自己的心口刺。2026年一季度，营收108.2亿元创同期新高，却净亏3.9亿元，毛利率从去年同期的14.9%跌到9.4%。为什么卖得越多，赚得越少？因为走量的是A10、B系列这些低价车型，单价被拉低，而碳酸锂、芯片、铝材今年又集体涨价，成本端两头受气。
全年目标很“朱江明”：销量冲100万辆、净利润突破50亿元。上半年完成约35.6万辆，意味着下半年月均要卖10.7万辆；而50亿利润，是去年全年5.4亿的近10倍。一季度已经亏损，后三个季度要补回53.9亿。这是一场“先做大规模、再谈利润”的豪赌。
朱江明押注的逻辑是：规模上去了，研发、产线、供应链的固定成本会被摊薄，再叠加高端D系列和海外高毛利业务，利润自然修复。问题在于，价格战不降温，原材料也未回头，这张时间表能不能兑现，谁也不敢拍胸脯。
零跑的故事，其实是中国制造升级的一个缩影。过去靠更便宜，用规模压成本、以价格换市场；现在靠自研把成本压下来，再把省下的钱投回产品，让普通人用更少的钱买到曾经只有富人能买到的配置。这是技术平权，也是中国制造从拼价格走向拼硬科技的真实注脚。
海外的胜利，让欧洲成为新战场。上路的不是一个爆款，而是一条路：谁真有硬功夫。答案，藏在接下来每个月的销量里。
