年轻的时候看一辆车
很容易被外表带偏
车身低就是运动，轮胎厚就是越野
进气口越多，性能似乎也越强
后来接触的车多了才发现
外表决定的是第一印象
真正相处起来
性格和脾气往往更加重要
星钽5X看上去并不好惹
接近五米的车长、两米的车宽
加上平直车顶和接近垂直的车尾
很容易让人把它归入硬派越野车
但真正开起来以后
它并没有时刻提醒我
自己来自一家拥有越野传统的车企
相反，这台车大部分时候都相当温和
星钽是北京越野推出的全新品牌
5X则是它的第一款产品
名字是新的
造越野车的经验却不是从零开始
不过北汽没有继续使用非承载式车身
也没有把它做成另一辆BJ40
因为星钽5X想要的用户
大部分时间还是生活在城市里
方盒子已经成了如今最流行的设计之一
星钽5X自然不会拒绝这些成熟元素
悬浮车顶、平直侧窗和尾门上的“小书包”
多少都能让人联想到某些经典车型
这一点没有必要回避
好在细节并没有继续模仿粗犷
圆润的转角和纯平侧窗
让整个车身多了一些精致感
真正让我放松下来的是坐姿
虽然车身宽度达到两米
但方正的车头和高坐姿
很容易判断车辆四周的位置
转向力度也比想象中轻
低速时不需要和方向盘较劲
再加上540度全景影像
即便面对狭窄车位
它也没有故意考验驾驶者的技术
星钽5X对于方向的反应并不急躁
车头不会因为轻轻转动方向盘
就立刻表现出过度的灵敏
这种设定不会让人兴奋
却能降低驾驶一辆大车的心理压力
尤其是在拥堵路段和连续弯道里
动作足够自然
车内乘客也不用跟着驾驶者左右摇摆
前麦弗逊、后多连杆独立悬架
在结构上并没有追求什么惊喜
调校明显更加偏向日常舒适
细碎振动会被处理得比较干净
通过较大起伏时
高车身依然会产生一些晃动
但悬架没有完全放弃支撑
它只是把家人的感受
放在了驾驶乐趣前面
纯电版采用后置后驱
最大功率227千瓦
CLTC续航达到625公里
这些数字已经足够满足城市和短途旅行
800V平台和最快14.5分钟的快充
也让长途补能不再显得过分麻烦
它的动力来得直接
却没有把每一次起步都变成表演
日常驾驶需要的轻松感被放在了前面
插混版显然更适合走得更远
50.4千瓦时电池
已经接近不少纯电小车的容量
两驱版CLTC纯电续航达到310公里
日常通勤完全可以把它当作电动车使用
满油满电综合续航则达到1350公里
临时决定跑一趟长途
也不用先研究沿途有多少充电站
四驱版就像换了一种脾气
前后电机总功率达到400千瓦
零百加速只需要4.3秒
快当然没有悬念
但我更在意的是后桥牙嵌式差速锁
以及能量中锁、蠕行模式和战术掉头
228毫米离地间隙和600毫米涉水深度
也让它拥有了真正离开铺装路面的底气
虽然不是硬派越野车
至少不会只剩下一副硬派的样子
不过星钽5X最强的地方依然在车内
88.6%的座舱得房率
把方盒子造型的优势发挥得相当直接
后排放倒后
最大拓展容积达到2065升
按摩座椅、冷暖箱、副驾腿托
以及双15.6英寸屏幕都能出现在高配车型上
华为乾崑ADS 5 Pro
则负责把这辆大车开得更加轻松
只是城区NCA等高阶功能仍然涉及选装
不能简单理解成买车以后全部拥有
13.99万至18.49万元的预售价
让星钽5X拥有了足够直接的吸引力
它的外表依然会制造越野的想象
但空间、舒适和智能才是真正的生活
这台车没有逼着用户
在个性和家庭之间做出选择
看起来像是个不好接近的硬汉
真正相处下来
脾气倒是不错
