山海炮Hi4-T这厢要揭幕了，掐指一算，就在6月23号。
瞧瞧那预售价，从二十二多万一路攀到近二十五万，不少看客就开始犯嘀咕了：这物件儿，真能有人赏脸？
这事儿细琢磨，有点拧巴，不是吗？
一边厢，电车是大江东去，插混更是抚平“里程焦虑”的一剂猛药。
另一边厢，皮卡这玩意儿，在咱们这儿，总归是差点火候。
你想，搁城里溜达，略显笨拙；真撒欢儿去越野，又觉着不够劲儿。
厂家的说辞，这车的妙处在于插混的心脏，满电满油能跑1000多公里，纯电也能顶100多公里。
外形也分俩路数，性能版那叫一个野气外露，全球版则更添几分飒爽。
内饰嘛，跟寻常山海炮没啥大出入，该有的物件儿都齐活。
劲头儿也不赖，零百加速七秒有余。
听着是不是有点挠心？
可咱得抻着点儿，别上头。
那些真拿皮卡当回事儿的，稀罕的是啥？
是能装货、能顶事儿，是结实耐操。
插混这玩意儿，听着绿意盎然，真要豁出去折腾，靠谱么？
电池在苦寒之地、酷暑之下，会不会闹幺蛾子？
这都是未知数。
兴许有人会说，这车是给那些既想尝尝越野的鲜儿，又不想丢了城里通勤的便捷的人预备的。
这话不假，可毛病也在这儿。
又要马儿跑，又要马儿不吃草，往往就是啥也做不精。
它可能挠到一部分人的痒处，但很难成气候。
再说那价码。
二十好几万，这档口，能挑的SUV一抓一大把。
洋牌子的、土炮的，烧油的、用电的，花花绿绿。
山海炮Hi4-T要面对的龙争虎斗，可想而知。
跟寻常的认知不太一样，皮卡在美利坚是家常便饭，可在咱这儿，却老是靠边站。
这背后，门道不少。
规矩限制是一个由头，城里不让进，报废年限也短，都让皮卡的用武之地大打折扣。
再者说，咱老百姓对皮卡的理解也有偏差，不少人觉得皮卡就是“拉货的”，不够撑场面。
当我们习惯性地把皮卡边缘化归咎于政策使绊子时，是否漏了点文化上的考量？
在美利坚，皮卡象征着自在、洒脱，是西部牛仔精神的化身。
可换到咱这儿，这块土壤压根儿就不存在。
厂家自然也想扭转乾坤。
山海炮Hi4-T的横空出世，或许就是一次试水。
它想打破皮卡“工具车”的刻板印象，给它添点花样。
可这番折腾，并非一蹴而就。
站在厂家的立场，推出这玩意儿，也是赶鸭子上架。
在电车的大潮下，老牌车企必须得转型。
皮卡市场虽说小众，但好歹也是个突破口。
况且，插混技术本身也是个不错的噱头。
站在消费者的角度，愿不愿意掏腰包，就看他们的需求和价值观了。
如果他们就好这口，喜欢猎奇，而且对皮卡文化有那么点儿认同感，那山海炮Hi4-T兴许是个不错的选择。
可如果他们更在意实用性、性价比，或者压根儿就对皮卡不来电，那这车很难撩拨他们。
光看这一个数字，就能明白这事儿有多难搞：国内皮卡市场占整个汽车市场的份额，长年累月在1%上下徘徊。
换句话说，绝大多数老百姓，对皮卡压根儿就不感冒。
所以，山海炮Hi4-T的登场，更像是一次摸底。
它想探探皮卡市场的底，看看能不能挖出更多的潜在主顾。
至于最后啥结果，还得交给时间来评判。
回到最初的那个问题，这车真能有人买？
肯定有。
但要说卖爆，恐怕有点玄。
它更像是一杯特调咖啡，滋味独特，但注定没法讨好所有人。
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