隔壁老王今儿个跟大伙唠唠广汽埃安新出的这台埃安AION i60。这车在11月3号刚刚开启预售，纯电版11.98万起，增程版12.68万起，并将在11月16日正式上市。它摆明了就是冲着这个级别的销量霸主——比亚迪元PLUS来的。在10万出头的紧凑型SUV市场里，它到底有啥本事敢叫板元PLUS？又能不能让咱们消费者心甘情愿地掏腰包？听老王给你掰扯掰扯。
首先啊，i60这回玩了个新花样，它同时提供了纯电和增程两种动力。纯电版最高续航能到650公里，而元PLUS这边主要是430公里和510公里两种续航。你要是家里充电方便，日常就是上下班代步，很少跑远路，那纯电版确实够用。
但i60真正的杀手锏是那个增程版，CLTC纯电续航有210公里，综合续航能到1240公里。老王我给你算笔账，每天通勤30公里的话，这纯电续航够你当一个礼拜的纯电车来开，成本很低。真要出远门，加油就能跑，完全没有里程焦虑。这点上，它确实戳中了一部分既想要电车经济性，又担心续航的用户的心窝子。元PLUS是纯粹的纯电动车，在这方面就给不了你这种灵活性。
再说说这车的“身板”。i60的轴距是2775毫米，比元PLUS的2720毫米长了那么一点点。实际坐进去，两款车的后排都挺宽敞，家用完全没问题。不过i60有个挺用心的设计，它的第二排座椅放倒后能形成一个全平的空间，偶尔拉个大件货物或者自驾游当个“床车”，都非常实用。
坐进车里，i60的内饰走的是简洁风格，用了悬浮式中控屏和双辐方向盘，换挡机构也做成了怀挡，这样中控台下面就能腾出更多的储物空间，放个包啥的挺方便。在智能驾驶方面，它搭载了广汽自家的GSD智驾辅助系统，支持高速NDA（也就是自动导航辅助驾驶）和智能泊车功能。而元PLUS智驾版则是全系标配了“天神之眼C”高阶智驾系统。从硬件上看，元PLUS智驾版配备了29枚传感器，而根据报道，i60的GSD系统采用的是3R7V（3个毫米波雷达+7个摄像头）的硬件方案。这么看，在智能驾驶的硬件基础上，元PLUS似乎显得更下本一些。
那么，和比亚迪元PLUS这位“老大哥”比起来，i60的胜算有多大呢？老王我觉得，它打的是“差异化”这张牌。它的核心优势就是提供了“纯电+增程”的双动力选择，特别是增程版，很好地解决了纯电车的里程焦虑问题。而元PLUS的优势在于其久经市场考验的稳定性、强大的品牌号召力以及在三电技术（电池、电机、电控）方面积累的口碑，其搭载的刀片电池安全性已广为人知。所以，如果你经常需要跑长途，或者家附近充电不算方便，那么i60的增程版会是个更踏实的选择。但如果你生活在充电设施完善的城市，且更看重品牌和已经非常成熟的智能驾驶体验，那么元PLUS依然是那个不会出错的稳妥选项。
最后，老王来聊聊这台i60的市场前景。它切入的是一个竞争极度激烈的市场，前有元PLUS这样的标杆，后有深蓝S05等一众新势力的追击。i60想要站稳脚跟，除了依靠双动力路线吸引眼球外，最终能否成功，很大程度上还得看它11月16日正式上市时，能不能给出一个比预售价更有冲击力的“惊喜价”，以及后续首批车主的真实口碑能不能立得住。
如果能把这几点做好，它还是有希望从元PLUS那里分走一杯羹，成为那些追求实用、担心续航的务实派家庭用户的一个不错的新选择。
全部评论 （0）