最近，保时捷GT3 RS的“挖孔机盖”又火了一把。有人直接拿它和小米SU7 Ultra的“挖孔设计”对比，甚至调侃这是“真·挖孔”对“假·挖孔”。乍一看，这话确实够冲，但细想一下，背后还真有点意思。
先说保时捷GT3 RS，这车的机盖挖孔，那可不是为了“好看”或者“装点门面”。它是真刀真枪地为了性能——散热、空气动力学、下压力，样样都能派上用场。你别看那几个孔不起眼，背后可是保时捷几十年赛车经验的积累，风洞实验室里吹出来的成果。换句话说，这些孔不仅值钱，还值命——它们直接影响车辆在高速行驶时的稳定性和操控性。
再看小米SU7 Ultra的“挖孔”。官方说是为了区分车型，顺便提升点空气动力学效果。但问题来了，这孔到底有多大作用？能不能真的给轮毂散热、提供下压力？没人说得清。之前有博主用风扇和烟雾测试过，结果嘛……咱也不敢说是“装饰孔”，但离真正的性能优化，可能还差点意思。
那么问题来了：这俩挖孔，真能比吗？
从价格上看，保时捷GT3 RS的机盖挖孔，随便一个零件都能顶小米SU7 Ultra半辆车的价。你要是问保时捷车主：“你这孔多少钱？”估计人家会回你一句：“你买不起。”而小米的挖孔，五十几万的车价里，可能也就占了几百块的成本，更多是为了“情绪价值”——看起来酷炫、科技感拉满，至于实际效果，可能就没那么重要了。
但话说回来，小米SU7 Ultra的定位本来就是“平民跑车”，它的目标用户也不是那些追求极致性能的车迷，而是想要一辆看起来拉风、开起来舒适、价格还不离谱的车。你要是拿它跟保时捷GT3 RS这种顶级性能车比，那就有点强人所难了。毕竟，保时捷卖的是性能，小米卖的是性价比，玩法根本不在一个频道上。
争议的焦点还不只是“孔有用没用”，而是“挖孔的态度”。
有人说，小米的挖孔设计有点“虚假宣传”的意思，像什么“端到端智驾”“20米级防水”“1元硬币厚”这种宣传套路，听起来确实有点耳熟。但也有人觉得，这种争议其实是“新势力”崛起的必经之路——当年特斯拉刚出来的时候，不也被人各种喷吗？现在呢，谁还敢说它不行？
保时捷和小米的粉丝在评论区里吵得不可开交，一个说“真挖孔”，一个说“情绪价值”，还有人直接甩出“众泰”的梗，调侃小米是“保时米”。但说实话，这种争论其实没啥意义。一个是百年豪华品牌的性能旗舰，一个是新势力的平民跑车，根本不是一个量级的对手。
咱们还是回到车主的角度：如果你是保时捷GT3 RS的车主，你可能根本不会在意小米SU7 Ultra的挖孔，因为你开的车，已经是性能的天花板；而如果你是小米SU7 Ultra的车主，你大概率也不会去纠结保时捷的机盖挖孔，因为你买这车，图的就是“花小钱办大事”。
所以，别再争了——挖孔这事儿，保时捷是“性能至上”，小米是“营销优先”，各有各的路子，各有各的受众。你要真想体验“真挖孔”的魅力，那就掏钱上保时捷GT3 RS；要是预算有限，又想追求点“酷炫感”，小米SU7 Ultra也未尝不可。
毕竟，车是给自己开的，别人的看法，真没那么重要。
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