强制标准正式发布
截至2026年7月30日, 工信部所发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》, 正式获得批准, 将于一年之后强制执行, 这表明自动驾驶汽车不再仪仅是处于试验类品种, 而是拥有了明确的安全底线。
有一项国家标准, 其编号是GB 44721—2026, 它是专门针对L3级且L4级自动驾驶系统的, 自动泊车系统不在这个标准所针对的范围内, 然而对于上路行驶的智能驾驶功能而言, 其则必须要达到标准才行。
适用范围与级别
适用于M类车辆以及N类车辆的标准是明确的, M类车辆也就是乘用车, N类车辆也就是货车, 需明确一点, L3级属于有条件自动驾驶的范畴, L4级属于高度自动驾驶的范畴, 而L3级和L4级这两级都得满足这一套安全要求。
有两款L3级车型, 在2025年这个时间点, 已然获得了准入许可, 这表明技术已然成熟, 已到了能够规范管理的阶段。标准不会对过去的情况进行追溯适用, 然而新车型是必须要遵守的。
企业全生命周期责任
要有标准去要求汽车企业历经产品设计这一环节, 再到生产制造阶段, 而后直至售后事务部署之时, 构建起完备的安全保障之机制。安全方针、风险管理、安全保证、安全提升这四个维度, 其中任意一个维度都不能缺失。
汽车企业一定要于研发验证的阶段去开展仿真试验, 以及场地试验, 还有道路试验, 从而务必要使试验资源以及条件能够满足相应要求, 这并非是那种可有可无的建议, 而是具备强制性的准入条件。
系统性能与安全边界
自动驾驶系统的安全水准起码得抵达合格且专心投入的驾驶人水准, 这表明系统绝不能够比人类司机表现得更糟糕, 另外还绝对不可以给用户以及其他道路使用者带去不合理的风险。
标准还规定要清晰明确最小风险策略的触发条件以及执行条件, 当系统碰到问题的时候, 一定要清楚知道怎样进行安全停车或者是会进行降级运行, 以此来防止危险出现。
人机交互与用户告知
当系统处于激活之际以及退出之时, 必然得确保安全, 就绪那种状态、激活那种状态、退出那种状态, 都应当有清晰明了的提示, L3级别的车型, 另外还需求对驾驶人是不是具备接管的能力加以监测。
车企除了要提供产品说明书之外, 还得借助官网、车载屏幕等诸多渠道, 向用户告知自动驾驶等级、能力范围、局限性以及控制策略。用户必须明白自己在何时应当进行接管。
检验检测与国际对标
企业保障能力检验、安全档案检验以及确认性试验三位一体的检测体系, 是由标准构建而成的。第三方机构会依据相关推荐性国标, 开展场地试验, 开展道路试验, 开展仿真试验。
在我国, 牵头制定了联合国自动驾驶系统全球技术法规,该法规于2026年6月获批发布, 中国标准相较于国际法规具备更细化的特点, 并且更符合国内交通环境以及管理需要。
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