汽车安全新规征求意见：给“噱头设计”踩下刹车

10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，拟对近年来新能源汽车上流行的全隐藏式门把手、折叠柔性显示屏、虚拟按键、零重力座椅等创新设计提出更严格的安全要求。文件明确提出，禁止配备全隐藏式车门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，灯光、雨刮、除霜除雾等关键安全功能若采用触屏控制，也必须同时保留实体操纵件。

这份征求意见稿并非简单地“禁止某几项配置”，而是把汽车安全管理的关口从“事后召回”前移到“事前验证”。近年来，国内汽车产业技术创新活跃，尤其是新能源汽车在智能座舱、人机交互、车身造型等方面迭代很快。但部分企业为了制造卖点，存在跟风推出新产品、测试验证不充分、宣传夸大等问题。一些看似炫酷的设计，在极端环境、碰撞事故、系统故障等场景下，可能反而增加安全风险。

其中，全隐藏式门把手是此次最受关注的一项。全隐藏式门把手平时完全收入车门内，与车身齐平，确实在一定程度上降低了风阻，也强化了整车的科技感。但问题在于，一旦车辆发生碰撞断电、低温结冰、系统故障，门把手可能无法正常弹出，影响车内人员逃生和外部救援。征求意见稿要求，采用门把手创新设计的产品必须充分验证极端环境下的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，并具备机械冗余设计和手部操作空间。这意味着，未来车企仍可做隐藏式或半隐藏式门把手，但不能把门把手完全藏到“断电就打不开”的程度。

屏幕和座椅同样被纳入重点规范。征求意见稿明确不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，并要求对中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示进行驾驶安全影响评估和碰撞安全评估。折叠屏、柔性屏在手机领域已有较多应用，但车载环境更复杂，长期振动、高低温、碰撞冲击都会带来更高可靠性要求。若屏幕成为唯一交互载体，一旦黑屏、卡顿或碎裂，可能直接影响驾驶安全。

对关键安全操控件，新规也划出清晰边界。挡位、灯光、喇叭、雨刮、除霜除雾、车窗升降、应急制动、驱动系统电源切断等涉及行车安全的功能，若采用虚拟操纵件，必须同时保留实体操纵件；应急逃生、应急制动、驱动电源切断等装置还应有醒目标识，便于紧急情况下快速操作。这实际上是对“把所有按键都塞进屏幕”的纠偏：智能化可以提升体验，但不能把保命功能藏进二级菜单。

座椅方面，零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床等功能在行车状态下将被限制使用。车企应通过技术手段确保这些功能在车辆行驶过程中不可启用，并完成防夹、碰撞安全、机构锁止可靠性等评估。这类配置在停车休息、充电等待时确有舒适价值，但在行驶中若乘客处于非正常坐姿，一旦发生碰撞，安全带约束效果、气囊保护效果都会明显下降。

新规还提高了研发测试验证门槛。新申报产品需完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性等测试验证，其中可靠性验证试验不低于3万公里，环境适应性验证周期不少于1年，并需覆盖“高寒—高温—高寒”的完整试验次序。这对车企意味着更高的研发成本和更长的验证周期，但也能够减少“边上市、边补测、边OTA”的粗放做法。

文件同时设置了两个重要时间节点：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型须提交额外技术参数和验证材料；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补充申报，逾期未完成且存在安全隐患的，应停止生产并启动召回。此外，征求意见稿还要求车企真实客观开展营销宣传，不得用违法场景演示功能，不得隐瞒创新设计的技术局限性。

总体看，这份征求意见稿传递出的信号很明确：汽车创新不能只比拼“看起来有多新”，更要证明“用起来有多稳”。对消费者而言，未来买车时，门把手能不能在断电时打开、关键功能有没有实体按键、座椅在行驶中是否会被限制，都将成为更实际的安全判断标准。对车企而言，短期可能面临设计和验证成本上升，但长期看，只有把安全验证做扎实，智能汽车的竞争才能从“配置内卷”回到“安全、可靠、体验”的真正赛道。

目前该文件仍处于公开征求意见阶段，最终条款可能还会调整。但无论如何，监管对汽车创新设计划定安全底线，已经成为行业发展的必然趋势。