哎呀，这年头，新能源车跟雨后春笋似的冒出来，合资燃油车的好日子好像一眼望不到头。可丰田偏偏不信邪，或者说，它在“变”与“不变”之间找到了个平衡点。最近看到威兰达那动静，真是让人眼皮一跳，12.98万起？这真不是听错了？

说实话，听到这价，第一反应是“丰田这是要拼了老命啊”。要知道，威兰达之前可不是这个身段，它一直是家用紧凑型SUV市场里一个挺稳当的选择。这一下子“一口价”砸下来，感觉整个市场都跟着震了一下。

那问题来了，这个12.98万，到底是个什么概念？它能买到个啥？别急，咱们掰开揉碎了看看。首先看空间，家用嘛，空间是硬指标。威兰达这车，轴距给到了2690mm，车长也拉到了4665mm，妥妥的五座布局，坐进去感觉是真敞亮。

就我这173cm的身高，坐前排后排，脑袋上都能留出一拳多的余量，腿部空间更是能轻松翘个二郎腿。除了最低配，座椅材质也挺讲究，皮质+仿皮，看着显档次，打理起来也方便。这空间表现，在这个价格下，我觉得没啥可挑剔的。

再说说配置。你以为12.98万就是个“丐版”？丰田这次还算大方，L2级的智能驾驶辅助竟然是全系标配。虽然是辅助，但碰撞预警、车道偏离提示这些功能都在，日常开起来能省不少心，降低驾驶难度，对新手特别友好。

中高配车型还有倒车影像、360度全景影像，停车挪车方便多了，减少盲区，安全性也提升。这些配置组合，放在12.98万起的入门级车型上，确实能感受到一定的诚意，不是那种纯粹的“乞丐版”。

动力方面，威兰达给了两种选择。入门的是2.0L纯燃油版，发动机用了丰田那套VVT-i和VVT-iE技术，听着挺玄乎，其实就是更精准控制气门，为了省油和优化动力。这台机子最大功率126kW，也就是171匹马力，匹配CVT变速箱。

官方宣称WLTC油耗低至6.39L/100km。按成都现在快8块钱的油价算，一公里也就5毛钱左右。对于一台紧凑型SUV来说，这油耗表现算是很经济了，家用代步压力不大。这是12.98万你能摸到的基础动力。

那要是预算再高点，或者想追求更好的油耗和动力呢？那就看2.5L双擎混动版。这版本有单电机两驱和双电机四驱。发动机马力都是178匹，双电机版本总扭矩能到323N·m。

WLTC油耗更低，单电机5.1L/100km，双电机5.23L/100km。虽然价格比纯燃油高不少，但在混动领域，丰田这套双擎系统的口碑和效率摆在那儿，特别是双电机四驱版本，动力响应和脱困能力都有保障。

前阵子试驾了2.5L双擎四驱顶配，市区开起来，动力随叫随到，平顺性是混动的一大优势。底盘是后双叉臂，开起来感觉挺扎实。跑到湿滑的山路，切换到四驱后，稳定性确实好很多，转向、提速都稳稳的，驾驶信心很足。

别忘了，不管是纯燃油还是双擎，丰田这次还给了一个挺诱人的承诺：电池、发动机、变速箱终身质保。这个售后保障对于消费者来说，是笔不小的定心丸，能有效降低车辆的长期持有风险和成本。

外观设计嘛，威兰达还是那个熟悉的丰田味儿，前脸家族特征明显，机盖上那两条筋线让车头看着挺有力量感，搭配狭长的大灯，眼神挺犀利。下包围和格栅组合成梯形，整体感觉沉稳大气，符合大多数家庭用户的审美需求，比较耐看。

车身侧面轮廓高大，车顶线条往后溜得挺好看，尾部的小尾翼和车顶的破风器，给这台家用SUV增添了一点点运动感。侧面的腰线和棱角分明的轮眉，加上底部的熏黑下包围，视觉上营造出一种硬派的风格。颜值这东西见仁见智，但至少不落俗套。

内饰座舱方面，威兰达就显得比较中规中矩了，没有太多花哨的设计，用少量银色饰条点缀一下，划分区域。中控台面一块10.25英寸的屏幕，支持CarLife、CarPlay、HUAWEI HiCar手机互联，用起来还算方便，部分车型还能语音控制。不过跟现在新势力那种大连屏、智能座舱比，确实差点意思，但实用性够了。