最近这几年，咱们国内的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是那种看起来方方正正、高大威猛的硬派越野车，一下子就火了起来。
以前大家一说起这种车，可能首先想到的是国外的那些老牌子，但现在完全不一样了。
长城汽车旗下的坦克系列，可以说是凭一己之力带火了这股风潮，紧接着，比亚迪也推出了技术含量很高的方程豹，一下子形成了两强相争的局面。
就在大家以为这个市场格局差不多定了的时候，咱们的老牌车企奇瑞也出手了，而且一出手就拿出了一个相当有分量的产品——捷途纵横G700。
很多人看到这个消息，心里可能都在琢磨，这车到底怎么样？
是跟着凑热闹的，还是真有实力跟坦克和方程豹掰掰手腕？
今天咱们就用大白话，好好聊聊这台备受关注的新车，看看它到底藏了哪些真本事。
首先，咱们得从这车的外观说起，毕竟现在买车，眼缘很重要。
这台捷途G700给人的第一感觉，就是个不折不扣的“硬汉”。
它的设计语言非常直接，没有搞那些花里胡哨的曲线，整个车身就是用平直的线条勾勒出来的，方方正正，特别有力量感。
车头部分设计得又高又厚，让人一看就觉得特别敦实、有安全感。
那个长方形的黑色进气格栅，中间是捷途的英文标志，两边配上同样是矩形的大灯，眼神犀利，透着一股不怒自威的气势。
车头下面还有一大块黑色的保险杠和银色的金属护板，这些设计不光是为了好看，更是为了在野外遇到复杂路况时，能实实在在地保护车身。
光说感觉可能还不够直观，我们来看看它的尺寸。
这台车的长度接近5米2，宽度超过了2米，高度也接近2米，这绝对是个大家伙。
把它停在一般的城市SUV旁边，会显得格外魁梧。
这么大的尺寸，开在路上自然气场十足。
当然，对于一台硬派越野车来说，光有大块头还不行，还得有真功夫。
这台车的一些关键数据就很有说服力了。
比如它的接近角有35度，离去角有28度，这是什么意思呢？
简单来说，就是它能爬上很陡的坡，也能从很陡的坡上下来，车头和车尾不容易被磕到。
它的最小离地间隙是23厘米，这已经比绝大多数城市SUV高不少了。
更厉害的是，它配备了空气悬架，能把车身最高抬升到32厘米，这就意味着路面上绝大多数的障碍物，它都能轻松跨过去。
还有一个特别惊人的数据，就是它的涉水深度，在特殊模式下能达到97厘米，将近1米深。
这意味着在暴雨天气城市内涝，或者去郊外蹚个小河，对它来说都不是什么难事，这种通过能力确实让人心里踏实。
看完了外在，我们再来探究一下它的“内心”，也就是动力系统，这可以说是这台车最大的亮点之一。
现在新能源车很流行，这台G700也是一台插电式混合动力车。
但它的混动系统非常特别，奇瑞给它配备了一套叫做“鲲鹏超能混动C-DM-O”的系统。
这套系统里，有一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机本身性能就不弱，但真正让它变得“恐怖”的，是它居然配备了四台电机。
没错，是四台！
这在目前的量产车里是极其罕见的。
这么做的结果是什么呢？
就是这台车的综合功率达到了惊人的665千瓦，换算成我们更熟悉的马力，大约是904匹；综合扭矩更是达到了1135牛·米。
这个数据已经超过了很多价格贵得多的超级跑车。
把这么强悍的动力放在一台大尺寸的SUV上，带来的效果就是，它的百公里加速时间只要4.6秒。
大家可以想象一下，一台看起来笨重的大车，在红绿灯起步的时候，能像跑车一样弹射出去，那种感觉一定很奇妙。
这套动力系统不仅解决了传统硬派越野车加速慢、油耗高的老问题，还把性能直接提升到了一个全新的高度。
当然，对于一台硬派越野车来说，光跑得快还不够，关键时刻得能带你脱离困境。
这就不得不提它的底盘和越野配置了。
首先，它用的是非承载式车身，也就是我们常说的“带大梁”的结构。
这种结构就像给车子加了一副坚固的骨架，车身是安在这副骨架上的，所以在面对剧烈的颠簸和冲击时，车身的刚性特别好，非常耐用，这是硬派越野的标志性特征。
其次，它配备了越野玩家们梦寐以求的“三把锁”，也就是前、中、后三个差速锁。
这个东西怎么理解呢？
比如你的车有一个轮子陷在泥里打滑了，如果没有差速锁，车的动力就会一直往这个打滑的轮子上跑，结果就是越陷越深。
而差速锁的作用，就是能把动力强制分配给有抓地力的那个轮子，帮助车子脱困。
“三把锁”是目前最顶级的脱困配置，意味着它拥有了挑战极端路况的资本。
最后，前面提到的空气悬架和CDC可调阻尼减振器，不仅能提升越野能力，更重要的是，它极大地改善了日常驾驶的舒适性。
在城市里开，它可以把车身降下来，让行驶更平稳，滤震效果也像高级轿车一样；到了野外，又能把车身升起来，提高通过性。
这种设计，真正让这台车做到了能文能武。
如果说这台车的外观和性能都像个不折不扣的硬汉，那么拉开车门，你可能会大吃一惊。
它的内饰设计完全是豪华科技的风格，跟粗犷的外表形成了强烈的反差。
中控台上一块15.6英寸的悬浮式大屏非常显眼，而在副驾驶前面，还有一块长达35.4英寸的贯穿式屏幕，可以显示各种车辆信息和娱乐内容。
车内的用料也相当讲究，座椅用的是高档的Nappa真皮，手感非常细腻。
而且前两排的座椅都配备了通风、加热和按摩功能，这对于长途驾驶来说，绝对是个能极大缓解疲劳的享受。
如果是6座版本，第二排是两个独立的“航空座椅”，不仅能电动调节，右边的座椅还有腿托，甚至还配了小桌板、车载冰箱和后排娱乐屏。
这种配置水平，完全是向百万级的豪华车看齐了。
捷途通过这台车告诉我们，硬派越野和豪华舒适完全可以兼得，中国消费者想要的，就是这种既能翻山越岭，又能提供极致享受的全能型产品。
综合来看，捷途纵横G700的预期售价在40万到50万元区间，这个价格直接对标的就是长城的坦克700 Hi4-T和比亚迪的方程豹豹8。
这三台车可以说代表了目前我们中国品牌在高端硬派越野领域的最高水平。
它们的出现，对于我们普通消费者来说绝对是件大好事。
激烈的竞争会促使厂家拿出更有诚意、技术更好、配置更高的产品。
我们也很自豪地看到，像奇瑞这样的中国车企，已经不再是跟在别人后面模仿，而是开始用自己强大的技术实力，去定义和引领市场的新方向。
这台捷途G700，凭借它独特的四电机混动系统、顶级的越野硬件和奢侈的舒适配置，无疑为这个本就火热的市场又添了一把更旺的火。
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