8月份造车新势力的交付成绩最明显的不是谁排在第二位的名次之列而是第一位和其他的品牌之间已经形成了巨大的差距。
零跑汽车当月交付103129辆，成为这份榜单中唯一突破10万辆的品牌。按照公开数据计算，它的月交付量约为第二名鸿蒙智行的2.5倍。对一家曾经存在感并不算强的新势力而言，这个成绩的变化幅度，已经不能简单归结为某一款车的短期爆发。
更值得注意到的是零跑并不是第一次站上这个位置。此前一个月里它也完成了10万辆以上的交付量。“零跑”在连续两个月中保持了10万辆以上交付规模的成绩，“销量增长已经从单月波动转向产品和渠道共同推动的阶段性结果。”
从今年前8个月的走势来看，零跑的增长曲线也比较清晰：年初月交付2.7万辆，随后逐步上升到2.8万辆、5万辆、7.1万辆、8.1万辆和9.3万辆，在进入7月之后达到超过10万，并且在进入八月份的时候达到了103,046辆。前8个月累计交付约为56.1万，同比增长了70.6%。
该种增长速度改变了新势力原有的竞争排名。
以前行业讨论更多集中在“蔚小理”，如今零跑已经成为了不可忽视的头部选手。“零跑”没有依靠高端品牌的光环，而是在价格、空间、配置以及使用成本之间取得平衡，尽可能地让客户用有限的预算获得更加完整的体验产品。这种路线虽然不那么容易制造话题，但是更容易覆盖规模庞大的主流家庭用户。对于汽车消费者而言，“配置足够”、“价格可控”、“产品选择多”，一般比“品牌故事”更直接。零跑可以一直保持高速增长的原因就在于它的定位是“大众市场”。
但是月销达到10万并不意味着竞争已经结束。高交付规模要依靠稳定的供应、不断扩张的销售网络和较低的售后压力来支撑。零跑今年提出了更高的全年目标，前8个月已经完成了超过一半，后续能否维持每月较高的交付水平还要看新车型表现和市场需求的变化。
排在第二位的是鸿蒙智行，8月交付42101辆，前8个月累计约32万辆，同比增长10.8%。相比零跑而言，“鸿蒙智行”规模更大但是品牌矩阵更小、技术影响力有限。问界、智界、享界、尊界等品牌覆盖不同的价格区间，华为在智能座舱和辅助驾驶方面的参与也给产品增添了更多的辨识度。
鸿蒙智行的单车价格和品牌溢价较高。它并不追求所有细分市场最大的销量，但是在中高端市场上有较强的存在感。对于这些品牌来说，交付量以外还要考虑用户的结构、车型的价格以及盈利情况等因素。
第三到第五名之间的差距并没有那么大。小鹏汽车8月交付39107辆，同比增长3.7%；理想汽车交付37679辆，同比增长32.1%；蔚来汽车交付35846辆，同比增长14.5%。三家品牌的月度销量均在 3.5万辆到 4万辆左右的区间内，目前形成了一个相对接近的竞争梯队。
小鹏的月度表现比较稳定，但是前8个月累计交付量为约24.3万辆，同比仍有下降的趋势。理想8月份增速较快，但是前8个月累计交付量约为26.2万辆，并且基本保持和去年同期一致的状态。蔚来的变化更加明显，在过去的八个月内已经实现了销量的大幅度增长：达到近 26.3 万辆的历史高点，同比增长率达到57.9%。
蔚来的交付结构不是由一个品牌所构成的。8月份蔚来、乐道、萤火虫分别交付了2.12万辆左右的车；0.88万辆左右，0.59万辆左右。多品牌策略给企业带来了更广的价格区间，也使蔚来不再仅仅依靠单一的品牌来维持销量的增长。接下来如何在扩大规模的同时保持品牌定位问题就变成了它必须面对的问题。
小米汽车排行第六，在当月销售上超过三万，并且前八个月的总销量已经超过了24万辆。进入汽车行业的时间不长，但是已经形成了很强的市场关注度和稳定的交付规模。它的优势在于品牌用户基础、智能生态以及较高的产品话题度，但产能释放、车型扩充和交付节奏仍会直接影响后续排名。
从这份8月榜单上看新势力之间的差距正在被重新划分出新的区域：零跑依靠规模冲到第一，鸿蒙智行守住中高端优势，蔚来、小鹏、理想和小米则在不同方向上寻找增长空间。
