前几天我刷朋友圈，看见一哥们儿发了条动态，配图是他刚提的CS75PLUS，文案就四个字：“心态崩了”。我私信一问，好家伙，博越L第四代上市，起售价直接干到9.99万，比他买CS75PLUS便宜了小两万，配置还多出一堆。他说现在每次下楼看见自己那台车，脑子里就自动蹦出四个字——买早了。
这场景，你是不是也觉得眼熟？这两年10万级SUV市场，价格战打得跟菜市场抢摊位似的，谁先降价谁先跑量。但博越L这波操作，已经不是简单的“降价”，而是直接把刀架在了竞品脖子上。今天咱们就掰扯掰扯，这车到底凭啥这么横？
老款博越L那个前脸吧，说好听点叫个性，说难听点就是有点怪。第四代直接给你换了个大尺寸倒梯形格栅，配上贯穿式灯带，整个车头的气势一下子就撑起来了。鳞片状的格栅细节，太阳底下晃得人眼睛发花，你说它浮夸吧，确实有那么点，但年轻人就吃这一套啊。
侧面线条还是那股熟悉的味儿，悬浮式车顶加硬朗腰线，不过轮毂换了新样式，跑起来比CS75PLUS多了一丝灵动。尾部贯穿式灯带跟车头呼应上了，晚上点亮之后辨识度高得离谱。这车体量感往那儿一杵，看着就是比同级大一圈，整得跟中型SUV似的。
拉开车门那一瞬间，我愣了一下——这确定是十万出头的车？大面积的软质包裹，中控台上那块竖着的大屏，分辨率高得能看清毛孔。关键是这套车机终于用上了Flyme Auto，之前我老吐槽吉利家车机反应慢半拍，这次试了试，流畅度妥妥的第一梯队。语音唤醒灵敏不少，终于不用扯着嗓子喊了。
空间这块儿更不用说，2785mm的轴距往那儿一摆，后排翘个二郎腿跟玩儿似的。坐垫也厚实，填充物软塌塌的，长途坐着不累。对比CS75PLUS那个偏硬的后排，这货更适合家里有老人小孩的。不过要挑刺儿的话，中央地台还是有点凸起，虽然不高，但我这种强迫症看着就是不得劲儿。
1.5T四缸机爆出181马力，扭矩290牛·米，参数上跟CS75PLUS的蓝鲸1.5T差不多，但调校上完全是两种性格。博越L这套动力初段踩下去特别平顺，变速箱几乎感觉不到顿挫，城市里跟车蠕行一点儿不窜，稳得很。但你要舍得给油，中后段再加速那股劲儿也能跟上来，高速超车信心挺足。
底盘是前麦弗逊后多连杆，走烂路时滤震柔和，过减速带就“嘭嘭”两下，没什么多余晃动。不过快速变线的时候侧向支撑稍微软了点儿，有点忽忽悠悠的，这很家用SUV。方向盘转向力度可以调，我反正直接调成轻盈模式，单手揉库特方便。要拿它跟CS75PLUS比的话，博越L舒适性更好，CS75PLUS则更有年轻那股子紧绷感。
吉利这波操作，说白了就是在赌——用低利润换市场份额。从数据来看，博越L在2026年上半年卖了11.06万辆，拿下了燃油SUV销量第一，过去一年累计销量接近26万辆。这个成绩单，搁谁都得竖个大拇指。
但问题也随之而来。你降价，别人也得跟着降。长安CS75PLUS的1.5T版本已经下探到10.89万，哈弗H6那边也在憋大招。整个10万级SUV市场，价格战已经打到了刺刀见红的程度。合资品牌更惨，本田XR-V、大众探影这些老牌选手，生存空间被挤压得喘不过气，只能被迫以价换量。
副作用也很明显。供应链成本压力大了，某些车企就开始动歪脑筋——减配、换供应商、缩水用料，这些事儿你我都心知肚明。长期看，行业利润下滑，研发投入肯定受影响。最后买单的是谁？还是咱消费者。
再说说保值率这块。博越L三年保值率大概在58%左右，CS75PLUS约56%，差距不大。但频繁降价导致的一个后果是——二手车价格体系乱了。你新车今天降一万，明天降两万，二手车贩子收车的时候直接砍你一刀，最后亏的还是车主。
就这么说吧，如果你拿着十到十二万的预算，挑一款好看、舒服、有面、牌子够硬的家用SUV，那第四代博越L绝对是绕不过去的选项。9.99万的起售价直接把性价比拉满了，181马力动力不孬，空间又大，Flyme Auto车机也算加分项，整体产品力确实够能打。
但咱也得聊聊可能让人纠结的地方：全系目前主推1.5T，2.0T版本选择少，想更暴躁一点儿得加钱；还有就是二手车保值率这块，虽说博越家族销量高，但短期内折旧可能还是比不过那些老牌货。另外，这前脸改得激进，上了年纪的叔叔阿姨可能接受不了。
说到底，车这玩意儿跟买鞋一个理儿——合不合脚只有自己知道。建议去店里开两圈，把这货和CS75PLUS、哈弗H6都撸一遍，对比下哪个更对你脾性。记住，别光看网上的参数瞎较劲，屁股和方向盘的感受最真实。
现在行情卷成这样，估计店里还能再磨一磨价格或要点赠品。找准时机下手，这波不亏。
如果是你，手握十万出头，博越L和CS75PLUS摆在你面前，你选哪个？
