乘联会于8月11日发布的数据揭示，7月全国常规燃油乘用车零售量为51万辆，同比下跌41%，其中纯燃油车下滑44%，降幅接近腰斩；普通混动下降4%。同期新能源零售为95.1万辆，渗透率达到65.1%，每卖10台新车中约有6台带绿牌。
油价方面，7月油价受中东局势和霍尔木兹海峡紧张影响走高，国内成品油两次上调，汽柴油吨价分别上涨300元和290元，9月前累计上涨984元/吨；北京92号汽油为7.97元/升，95号为8.48元/升，海南92号超过9元，全国均价92号为7.94元/升。50升油箱满箱，较年初多花约60元，较7月调价前多花约27元。罗总按车主经验对比：以往老朗逸百公里油耗约7.5升，月行1500公里，油费约950元；现以Model Y为主的通勤，家用充电每公里5分，月电费约75元，月节省约875元，年差约1万出头。油价上升对油车形成显性压力，7月起油车订单出现回落的趋势。
体验代差方面，过去以为15万就能买到的合资燃油SUV，车机系统常常卡顿、OTA升级困难，智驾功能多停留在定速巡航与车道保持。电动车在同价位段呈现“智能终端”特征，车机响应更快、OTA可用性更强，更新节奏也更密集——一年一小改、三年一大改；相对而言，油车在电子电气架构与应用生态上显得落后。
降价并未挽回销量，油车市场的现象级优惠频现，但效应在下降。奥迪A6L裸车价降至25.8万、落地价45万；宝马7系降价27万、奔驰GLB降价14.49万，然而消费者对未来保值率的关注上升，出现折价与保值率双向波动的情形，导致销量与观望情绪共同作用，油车的处境逐步转入“辅路”位置。
政策与产业格局也在变化。7月榜单显示新能源车型位列前十的数量显著上升，只有丰田卡罗拉锐放以14510辆排在第8位，朗逸跌至第14、凯美瑞第17；前十中仅2款为油车（朗逸、博越L），这反映出风向向新能源倾斜的趋势日益明显。
不过普通混动仍有空间。HEV在7月仅下跌4%，卡罗拉锐放双擎、锋兰达双擎仍有市场，说明用户并非排斥油耗高、无电体验的油车，而是倾向于新能源在综合成本与用车体验上的优势。长途、无桩与北方寒冷等场景下，油车仍具退路，但这一路径正从主干道转为辅路。
当前市场格局显示综合成本与迭代速度的差异。已有油车者可继续使用，置换时应以油费与电费对比为基准进行理性评估。
