奇瑞iCAR把“方盒子”这套路玩得是越来越溜了，从超级V23到V27，这节奏快得让人应接不暇。
明眼人一看就知道，这中间肯定还得塞进一款V25，这不，成都车展前夕，官方直接放出实锤，V25要来了。
我盯着那张首发预告图看了半天，心里盘算着这台轴距2820mm的增程SUV，到底是在填补空白，还是在给自己找麻烦。
外观这块，iCAR V25真是一眼就能认出是自家亲兄弟。
前脸那个长方形进气口，配上横竖交错的格栅饰条，中间那个大大的iCAR标志，就像是刻意在强调它的硬派血统。
圆形大灯组配上下面那根粗壮的前保险杠，这造型确实有股子力量感，开在路上绝对回头率拉满。
整车侧面就是标准的方盒子结构，半隐藏式门把手配上21英寸的大脚，特别是高配版本那气势，确实不输给那些硬派越野车。
我特别留意了侧后门后方那个封闭式造型，没给玻璃，这设计语言在现在的量产车里挺大胆的，实用性够不够暂且不论，起码辨识度这块它拿捏得死死的。
绕到车尾，侧开门加“外挂小书包”的组合，这是要把户外风进行到底。
那个书包不仅能装点杂物，上面还巧妙地集成了一个方形刹车灯，点亮效果确实挺有戏。
底盘数据上，接近角28°、离去角24°，这对于一台城市SUV来说，偶尔去郊外撒个野、过个烂路是肯定没问题的，但要是选装了牵引装置，离去角缩减到15°，这就提醒你它终究还是个城市玩家，别真把它当成去阿拉善挑战极限的猛兽。
真正让我觉得这车有点意思的，是它的智能化配置。
这年头，没点高阶智驾都不好意思出来打招呼。
V25这次直接把激光雷达列为选装，加上地平线征程6芯片，560TOPS的算力配合一段式端到端架构，这套“猎鹰”方案听着就很有技术底蕴。
能实现高速和城区领航，这对于咱们每天通勤或者偶尔长途驾驶的人来说，确实能省不少心。
毕竟现在路况复杂，有个靠谱的智驾系统在关键时刻真能救命，这配置放在15万这个段位，确实有点降维打击的意思。
咱们再聊聊尺寸和动力。
V25轴距2820mm，定位中型SUV，正好卡在V23和V27中间。
车里是标准的五座布局，空间利用率应该是不错的。
动力系统用的是奇瑞自家那台1.5T增程器，最大功率115kW，配上后置电机，这套组合拳打得中规中矩。
电池来自国轩高科，容量33.679kWh，纯电续航145km到150km。
看着这数据，这车显然就是为了解决里程焦虑，平时市区开开电，偶尔远行加个油，这才是多数家庭最务实的用车场景。
很多人问我，这车值得等吗？
我的观点是，如果你追求个性，想要一台看着酷、开着省、平时带带娃或者偶尔去露营的家用SUV，V25确实是个潜力股。
但咱们得清醒一点，15万这个市场简直就是“修罗场”。
抬头看看，哈弗大狗PLUS新能源在那儿稳如泰山，比亚迪海狮06更是拿着大旗在那儿挥舞，这哪一个是省油的灯？
V25想要在这些“老油条”手里抢食，光靠颜值和那个圆灯是不够的。
这就引出了一个核心问题：定价策略。
现在的车市，配置再高，价格没诚意，消费者转头就走。
V25如果想站稳脚跟，必须得给出一个让人无法拒绝的起售价。
它得让那些犹豫不决的准车主觉得，比起买一台平平无奇的家用车，多花点钱买个有个性的“方盒子”是种生活态度的升级，而不是冤大头的选择。
我个人觉得，如果它能把配置和价格平衡好，哪怕是在这个竞争惨烈的红海里，它依然能靠着那股子硬派潮玩范儿，在年轻人的车库里占到一个位置。
毕竟，谁不想在平凡的生活里，开出一台看起来能去远方的车呢？
现在的车，卖的不仅是交通工具，更是一种对自由探索的向往，只要V25能把这个调性立住，剩下的就看成都车展上它能给出多大的惊喜了。
