沃尔沃汽车中国销售端的人事调整正式落地。9月8日，何阔(Michael He)加入沃尔沃汽车，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁；原总裁于柯鑫(Roger Yu)将离开公司，开启下一阶段职业发展。对外披露的信息显示,沃尔沃在中国市场的业务重点并未改变,仍将与经销商伙伴保持合作,推动业务发展并改善客户服务。
何阔并不是第一次负责豪华汽车品牌的销售工作。他在汽车行业拥有超过20年经验，先后担任奔驰南区、北区负责人，英菲尼迪销售高级总监、宝马西区高级销售经理等职。履历涉及区域销售、经销商管理以及品牌终端运营等多个方面，并且对于豪华车市场竞争方式并不熟悉。
这次任命是在沃尔沃中国今年管理层变动之后的明显现象。5月11日段建军接替袁小林，出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO，负责大中华区研发、生产、供应和销售等整体运营工作。约四个月后,销售公司负责人完成更替。至此,沃尔沃在华两位关键管理者都具备长期经营豪华汽车品牌的经历,管理团队的调整进一步延伸到了终端销售环节。
何阔上任时所面对的不是一个可以只靠销量增长来获得成功的市场，沃尔沃公布的数据显示，在6月至8月期间全球销量为148239辆，同比下降了7.4%。公司将中国市场竞争加剧、宏观环境偏弱、美国市场电动车和插电式混合动力车需求走弱等作为影响销售表现的因素。这些压力不是单一市场的现象，但是中国的价格竞争会直接传导到销售政策和经销商经营中去。
在此之前，沃尔沃已经发出一个信号，即扩大销量不是主要考虑因素而是保护成交价格。“沃尔沃汽车首席商务官Erik Severinson认为，在中国和美国市场环境都比较严峻的时候，公司把成交价格放在销量增长之前。”对豪华品牌来说,取舍不只是报表上的选择,还会对品牌的定位、经销商的利润以及消费者对于产品价值的判断产生影响。
因此，何阔接手后的首要任务，并不是简单地把更多的车辆卖出，而是使销售目标、库存水平、供货节奏和终端价格形成更加稳定的配合。经销商是主要销售和服务的地方，在库存压力和回款压力过大时会加大优惠力度来加快车辆流转；但是折扣持续扩大又会使品牌对价格体系的控制力减弱。总部的政策能不能在不同的城市得到很好的执行，最终还是要看经销商是否有合理的经营空间。
从区域销售负责人到销售公司总裁的位置转变上，就牵涉到总部目标和终端现实之间的衔接。沃尔沃已经明确表示在中国市场的业务重心不会发生改变，在销量承压、竞争加剧的阶段中维持价格以及保持销售规模就存在着张力。新任销售人员能否在两个方面之间取得更好的平衡，这就成了这次人事调整是否可以成为经营成效的决定因素。
