这波操作，简直是摩托圈的“王炸”预警！
钱江摩托，这家伙，最近动作有点大啊。
前几天，那个仿赛小家伙——赛250 RR，国内申报的消息还没捂热呢，钱江这边又甩出了一张更重磅的牌：首款三缸ADV，代号Rino 900。
你说，单缸赛车还能算常规操作，但三缸ADV，这一下子就把调性拉高了好几个档次。
咱们这些天天盯着圈内风吹草动的车友们，心脏哪能受得了这刺激？
Rino 900一亮相，那设计语言，一眼就能认出来，还是意大利那位设计大师莫顿的手笔。
你看看现在市面上QJMOTOR的几款新车，是不是感觉线条越来越统一，越来越有腔调？
这就像是古人说的“一花独放不是春”，现在是“百花齐放皆成景”。
笔者的经验就是，一个品牌的设计风格一旦定型，那就是在为未来铺路，莫顿的设计，就是他们要走的大道。
这台Rino 900，真的，它的外观呈现，比那些赛道机器更抓人眼球。
侧面导流板那种加长、加宽的处理，让整车姿态显得特别挺拔，有种“鹤立鸡群”的架势。
车头造型立体感十足，跟风挡那部分的融合，营造出了那种轻盈的“悬浮”感，视觉效果一流。
把手护罩的设计也跟着车身的流线走了下去，整体感极强。
说句实在话，如果非要吹毛求疵，那对后视镜，确实有点“掉价”，仿佛是给一幅上好的山水画，配了个廉价的塑料画框。
论及内在骨架，钱江这次玩得挺精明。
车架主体是钢管结构，副车架则用了铝合金，更妙的是，他们让那颗三缸心脏直接参与了车架的受力结构设计。
这招，用行话讲叫“结构件集成”，目的只有一个：把整备质量压下来。
ADV车型，越轻盈，在复杂路况下才越好掌控，不是吗？
车身侧面线条的流畅度，简直是流线美学的教科书。
比例拿捏得恰到好处，既有ADV该有的厚重感，又不失运动的轻快。
当然，辐条轮毂和越野胎的组合，是拉力车的基本盘，前大后小（目测19/17英寸），这是为了兼顾铺装路面的稳定和非铺装路面的通过性。
底部的引擎护板，看得出是下了功夫的，它不是那种随便裁一块金属板贴上去的“面子工程”，而是经过专门优化的，跟车身结构咬合得非常紧密。
唯一的遗憾点，排气管没有选择时下流行的“高位上扬”，少了点“横冲直撞”的视觉冲击力。
现在大家最关心的核心，那颗心脏。
虽然官方信息还捂得严严实实，但早在今年二月，钱江就在国外递交过一份自研直列三缸发动机的专利。
这说明什么？
这说明这颗“三缸野兽”是他们自己打磨出来的，不是贴牌货。
一台900cc级别的三缸，马力输出绝对不会让人失望，这点可以大胆预判。
更令人兴奋的是，那份专利图里，竟然瞥见了自动变速机构的影子！
自动挡的ADV？
这简直是“一箭双雕”的妙招，既能满足硬核摩友对动力的渴求，又能让城市通勤者轻松应对拥堵。
这不就是“鱼与熊掌兼得”的现代科技体现吗？
说到配置，这台车基本继承了QJMOTOR一贯的高标准。
Brembo卡钳这种“性能担当”是不会缺席的，前轮的封闭式底盘护罩也到位了。
减震系统，不出意外，八成是马祖奇（Marzocchi）的出品，这套组合，是欧洲标准的“可靠CP”。
像双通道ABS、TCS这些主动安全配置，肯定是标配，这是对骑行安全的“基本承诺”。
至于更深层次的电控，比如六轴惯性测量单元（IMU）或者更先进的电子油门系统，会不会搭载，就看钱江这次想把Rino 900推到哪个高度了。
其实，我们绕不开一个情怀债。
当初QJMOTOR和MV奥古斯塔的合作破裂，那台备受期待的LUCKY EXPLORER 9.5，就这么成了个“半成品”。
多少人扼腕叹息，三缸ADV的梦想差点就此落空。
但现在看看Rino 900，这不就是“风物长宜放眼量”吗？
该来的，终究会以另一种形式抵达。
Rino 900，这名字听着就带着股子力量感，像一头蓄势待发的猛兽。
它不仅是钱江对自家技术的一次高调展示，更是对全球中量级ADV市场的一次强力冲击。
感兴趣的车友们，把眼睛擦亮，米兰车展，咱们好好看看这台“东方的三缸犀牛”，能掀起多大的浪花！
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