凯迪拉克XT5 PHEV的出现，填补了凯迪拉克新能源产品线中一个空缺的同时也给中型豪华SUV市场带来了新的尝试。
这款车已经亮相了，在目前披露的信息之下，预计将于9月上市，并且正式售价还未公布出来，市场的起售价大致在25万元左右。对一款凯迪拉克的中型SUV来说，这个价格就决定了它能不能在竞争激烈的插混市场上站稳脚跟。
从外形尺寸上看，XT5 PHEV并没有刻意追求新能源车型越来越大的车身趋势。新车长宽高分别是4800mm、1957mm和1694mm，轴距为2863mm，尺寸上和燃油版XT5基本一致。
这套车身比例并不激进但是宽度接近于1.96米的凯迪拉克车型仍然有比较典型的厚重感。如今很多新能源SUV都强调更长的车身、更大的座舱以及更加明显的科技造型，XT5 PHEV并没有完全改变原来的设计风格，依旧保持了偏稳重的美式豪华风格。
真正值得关注的是动力系统和底盘配置。
XT5 PHEV采用1.5T插混系统，并且配有前后双电机，综合最大功率为367马力，官方公布的零百加速时间为4.8秒。这样的动力表现已经不再是仅仅为了降低油耗而设计的插混系统了，而是明显兼顾到了性能需求上来的。
续航数据也是它的主要卖点。新车CLTC纯电续航为215公里，综合续航可达到1360公里；在亏电状态下，WLTC综合油耗为6.05升/百公里。对于日常通勤距离较远但是又不想频繁充电的用户来说，215km的纯电续航可以满足大部分城市使用场景的需求，长途出行就不需要完全依靠充电网络了。
XT5 PHEV有5C超级快充的能力，充电时间从30%到80%需要15分钟。但是其在实际使用当中是否可以保持稳定的速度还受充电桩功率、环境温度以及电池状态等因素的影响，但从参数上看它并没有将插混车型的补能效率停留在传统水平之上。
车内是另外一种感觉。
XT5 PHEV内饰整体上延续了燃油版的设计，配备有33英寸曲面屏，并且使用的是骁龙8775P芯片。与此同时车内依然保留有一部分实体按键。这样的布局对于习惯于实体控制的用户来说比较友好，空调、音量等常用功能不需要全部进入屏幕菜单里来选择，但是放在今天这个新能源市场当中就显得没有那么“新”了。
当前很多国产新能源SUV都在加大屏幕尺寸，并且加装冰箱、彩电、零重力座椅等车载娱乐设备。但是XT5 PHEV并没有把座舱氛围营造当作最大的变化。它的升级重点更多体现在驾驶辅助以及车辆动态表现上。
新车采用Momenta R7世界模型，硬件配置为13颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达和1颗激光雷达，可以实现高速和城市道路的辅助驾驶功能。按照公布信息，在没有网络或者导航的情况下也可以进行巡航行驶，在信号较差或者道路信息不完善的环境下会依靠实时网络以及高精地图来完成辅助驾驶任务。
高速领航、城市领航、匝道自动驶入驶出等其他功能也被包含进来了。对于之前认为更加重视机械素质和智能化表现较为保守的美系豪华SUV而言，这部分升级的意义比增加一块更大的屏幕要直接得多。
高配的智混四驱Pro Max版本还配有电动蜂鸟底盘Max。配置有RTD预瞄式电子实时阻尼可调悬架、Brembo定制高性能六活塞卡钳、AKG扬声器、流媒体后视镜和直列式LED矩阵大灯等。
这些装备并不都是消费者每天都用得到的功能，但是它们一起指向一个变化：凯迪拉克并没有把XT5 PHEV当作一款“带了电池和电机的燃油SUV”，而是在操控、制动、悬架以及驾驶辅助上构建起更为完整的车型特性。
问题在于配置丰富与否并不能代表市场竞争力已经形成。如果最终售价接近25万元，XT5 PHEV就要同魏牌V8X PHEV、唐L DM和岚图泰山X8 PHEV等车型竞争了。国产品牌在补能体验、车机生态以及辅助驾驶功能上，也未必会让凯迪拉克轻松占优。
因此XT5PHEV的优势主要有三个方面：凯迪拉克的品牌认知度较高，相对成熟的中型SUV车身结构，以及367马力双电机四驱系统所具有的动力表现。其缺点也同样明显的是内饰变化不大、新能源氛围不突出、部分智能化体验是否真正到位还需要上市后的实际表现来证明。
对于凯迪拉克来说这款车最重要的并不是参数漂亮与否，而是价格能否把品牌、性能、智驾以及插混续航组合成一个有说服力的答案。
如果价格控制得当，XT5 PHEV就有机会吸引那些既想拥有豪华品牌的消费者又不愿意牺牲新能源使用的成本的消费者；如果定价过高，则会有更多的人选择功能更齐全、智能化更好的国产插混SUV。
最终决定它销量的是“1360公里”这个数字本身，是用户在真实的使用过程中是否能够感觉到这是台适合新能源时代的凯迪拉克而不是仅仅是燃油XT5换了一套动力系统。
