不少骑电动车出行的人都遇到过续航缩水、电池越来越不耐用的问题，大部分人的第一反应是花钱更换容量更大的新电池，觉得只有升级配件才能解决问题。实际上，很多续航下降、电池早衰的情况，并不是电池本身出现了硬件损坏，根源往往在日常骑行和充电的错误习惯里。不需要额外花钱升级配置，只要调整几个日常使用的小细节，既能把现有电池的续航能力充分发挥出来，也能延缓电池衰减的速度，不管是普及率很高的铅酸电池，还是现在不少新车搭载的锂电池，这些方法基本都适用。
最容易被忽略的损伤，来自“把电用光再充电”的老旧习惯。不少车主总习惯骑到车子明显没劲、电量红灯完全亮起，才想起充电，还默认把电完全放空再充满，能让电池更耐用。这个说法其实只适用于很早以前的镍镉电池，现在电动车常用的铅酸电池和锂电池，反而最怕深度亏电。如果长期保持耗尽电量再充电的习惯，铅酸电池的极板很容易受损，锂电池的内部活性也会下降，用不了多久，车主就能明显感觉到异常：明明充电器显示已经充饱电，实际能跑的里程却越来越短。
日常使用中，完全没必要硬扛到红灯亮起再充电，电量剩余20%-30%左右就可以安排充电，尽量避免电池完全放空的情况。如果偶尔一次出门忘记充电，迫不得已用到低电量，也不会对电池造成太严重的损伤，真正需要警惕的是长期养成亏电骑行、耗尽再充的习惯。
和亏电对应的另一个极端，是长时间插电过充。很多车主图省事，晚上到家就把充电器插上，一觉睡到天亮才想起拔掉，单次充电时长动辄七八个小时，甚至更久。虽然现在的充电器大多带有断电保护机制，电池充满之后会自动转为浮充状态，但如果长时间让电池挂在浮充状态下，依然会产生持续的缓慢损耗。尤其是铅酸电池，长期过充容易出现发热、鼓包的问题；锂电池的保护板机制相对更完善，也不建议天天保持通宵充电的习惯。
日常充电可以提前根据剩余电量估算好时长，充满之后及时拔掉插头断电。如果确实只有夜间睡前有空充电，也可以配一个定时插座，设定好充电时长后到点自动断电，只需要很低的成本就能避免长期过充的损伤，比起后期花大价钱更换整块电池要划算得多。要是在冬季低温环境下充电，充电速度会变慢，可以适当多预留一点充电时间，但同样不建议无限制地长时间插电。
除了充电环节，日常骑行的小习惯也会直接影响续航和电池寿命，只是很多人从来没把两者联系到一起。要是车上长期堆着各种没必要携带的重物，每次起步都直接一把把油门拧到底，行驶过程中频繁急加速、急刹车，车辆的耗电量会明显比平稳骑行时高很多。这是因为电机启动瞬间的电流远大于正常行驶状态，不仅单次耗电更多，大电流频繁冲击电池，长期下来也会加速电池的老化速度。
平时骑车可以多留意起步的动作，缓慢拧动油门保持平稳加速，车上也不要长期放置不需要的重物。遇到下坡路段时，可以合理利用车辆滑行，减少持续给电的时间，坚持一段时间就能直观感受到续航里程的变化。
还有两个零成本的日常小检查，也能帮车主排除不少找不到原因的续航异常。定期查看轮胎胎压就是其中之一，要是胎压不足，骑行阻力会随之上升，耗电量也会明显增加，定期检查轮胎气压属于完全不花钱的保养项目。顺带也可以确认刹车有没有拖刹的问题，如果刹车回位不良，刹车片一直蹭着车轮，骑起来会感觉车子发沉、动力跟不上，电量掉得比平时快很多，不少车主找了很久续航差的原因，最后发现问题就出在这里。
关于电动车电池的保养，还有三个流传很广的误区，不少人一直照着做反而伤了电池。有人觉得续航变短就只能花钱换新电池，实际上刚出现续航下降的情况时，完全可以先排查充电习惯、轮胎胎压、刹车阻力这些容易调整的因素，很多时候调整完相关问题，续航就能恢复不少。还有人秉持着“电池用完再充才能激活容量”的观念，殊不知现在的铅酸、锂电池都没有记忆效应，反复深度放电反而会平白损耗电池寿命。也有人觉得充电器自带自动断电功能，充多久都不会伤电池，其实保护机制只是兜底的防护，长期整夜保持浮充状态，依然会加快电池的老化速度。
需要明确的是，这些日常保养方法只能起到延缓电池衰减的作用，如果电池已经出现严重鼓包、明显老化的问题，只能通过更换解决，保养无法修复已经损坏的电池。平时经常骑电动车出行的人，不妨对照看看自己有没有上述的不良习惯。你平时骑车一般剩多少电量会开始充电？有没有过通宵插电充电的习惯？
