科技进步往往会让人觉得被宠坏。想想你第一次使用Apple CarPlay（法拉利的一项突破）或第一次使用自适应巡航控制（感谢雷克萨斯LS）顺利穿越交通拥堵时的感受。那感觉可能就像魔法一样，对吧？但现在你已经习惯了，当你不得不在一辆破旧的租来的车里忍受几个小时的煎熬时，你就会嗤之以鼻。任何现代进步都是如此。哎呀，曾经有一段时间，每次上厕所都要挖个洞或靠着树蹲着，而现在我们却能更有尊严地完成这些任务（而且我们手里还有一台移动的超级计算机）。
这份技术清单并非汽车界的“挖空心思”清单，但它仍然代表了现代汽车中那些让我们“宠坏”的众多功能。其中一些相对较新，迅速流行起来；另一些则随着时间的推移，从梅赛德斯-奔驰S级轿车等昂贵的旗舰车型，逐渐渗透到日产Versa等基础经济型轿车中。但无论它们是如何诞生的，在2000年，它们都还不存在，或许除了在研发实验室里。这一切都引出了一个问题：到2050年，我们又会被今天的哪些新奇事物“宠坏”呢？
正值CarBuzz科技周，我们将深入探讨推动汽车行业蓬勃发展的技术，包括它们的起源、发展方向以及未来几十年将塑造汽车行业的技术。敬请关注CarBuzz团队的每日文章、访谈和见解，了解塑造汽车世界未来的技术。
1、苹果 CarPlay/安卓 Auto
简介：2014年
回顾上个世纪中期的汽车信息娱乐系统，智能手机镜像功能令人耳目一新。驾驶员不再需要处理汽车通常繁琐的导航和娱乐功能，只需连接手机，在熟悉但焕然一新的 Apple 或 Android 界面上操作所有功能。不出所料，镜像功能最初只是一项独家功能——2014 款法拉利 FF 是第一款搭载 Apple CarPlay 的车型——但它很快便在整个行业普及开来。2015 款现代索纳塔同时搭载了 Android Auto 和 Apple CarPlay，剩下的就成为历史了。现在，有了Apple CarPlay Ultra，它通过整合车辆设置、仪表盘显示，甚至 AM/FM 收音机调节，进一步推动了智能手机镜像技术的进步。
2、发动机启停
推出：2000 年（混合动力汽车），2012 年（内燃机汽车）
自动发动机启停系统，也称为怠速停止、自动启停以及任何专有品牌名称，首先在美国市场的汽车中推出，即2000 款本田 Insight，紧随其后的是 2001 款丰田 Prius。多年来，混合动力汽车一直使用发动机怠速停止功能，以便在红灯时减少排放和燃料消耗，而且由于油电混合动力汽车可以使用牵引电机启动，因此在交通信号灯变绿后，发动机甚至可以在几英尺内保持停用状态。汽油动力汽车花费的时间更长，不管你信不信，许多首批配备自动启停功能的 ICE 汽车都是性能卓越的车型。例如，2011 款宝马 M3 提供了该功能，2012 款保时捷 Panamera 和卡宴以及梅赛德斯-奔驰 S63 AMG也提供了该功能。尽管自动启停系统至少十年来一直是大多数汽车的标准配置，但特朗普政府的环保署希望取消它或使其更容易停用。
3、盲点监控
简介：2005年
如果你的驾驶教练跟我的一样，那么每当听到转向灯咔哒一声，你很可能就会做出“回头看看”的巴甫洛夫式反应。虽然这种情境感知能力对于负责任的驾驶至关重要，但这并不意味着科技无法介入，让生活变得更轻松、更安全。沃尔沃在2005款沃尔沃S60、V70、XC70和S80上推出盲点信息系统（BLIS）时，或许就是出于这样的考虑。BLIS使用后视镜中的数码摄像头拍摄盲点，然后运用模糊逻辑判断相邻车道上是否有车辆。
自盲点监控技术首次投入使用以来，相关系统已日臻先进，雷达和声纳取代了摄像头，使其在黑暗或恶劣天气下也能更可靠地运行。如今，一些卡车和SUV甚至配备了拖车盲点监控系统，能够扫描您的船只、汽车运输车或清风房车的长度，确保没有其他车辆藏在您的拖车旁边。
4、全速自适应巡航控制
简介：2007年
如今，自适应巡航控制几乎无处不在。它于2001年搭载于雷克萨斯LS 430车型上，并逐渐从旗舰车型渗透到日常用车。事实上，丰田在2017年将自适应巡航控制普及到RAV4和卡罗拉，使其成为标配，尽管这两款车型起步价相对较低，而且广受欢迎，这在当时引起了轰动。但能够让车辆完全停止的全速自适应巡航控制是一项相对较新的技术。第一款能够在前方交通指示下减速至完全停止的车辆是2007款梅赛德斯-奔驰S级轿车。
此后，这项技术取得了进一步发展，拥有了应对交通拥堵的能力，车辆可以在拥堵情况稍有缓解时减速至静止，并恢复行驶。当然，还有与驾驶辅助系统相辅相成的安全改进：障碍物检测和自动紧急制动。
5、自动紧急制动
简介：2004年
说到自动紧急制动，这项功能首次在美国亮相是在2004款雷克萨斯LS 430上。该系统可以与现有的声纳、激光、雷达或基于摄像头的自适应巡航控制系统协同工作，也可以增强或取代未配备这些功能的车辆的驾驶便利功能。如果系统检测到车辆正在接近前方静止或缓慢移动的物体，并判断可能发生碰撞，它会向驾驶员发出警报，并在极端情况下全力刹车以减轻碰撞的严重程度，甚至完全避免碰撞。
在自动紧急制动的早期，它实际上仅在低速行驶时才有用——沃尔沃自己的商标是城市安全系统。然而，如今，即使在高速公路上，自动紧急制动也足以提醒驾驶员即将发生的碰撞，有些系统甚至可以通过将车速从每小时50英里减速到零来完全避免碰撞。现在，自动紧急制动几乎是所有车型的标配——并且从2029年开始，在美国销售的每辆新车都将强制配备——事实证明，它可以将事故减少约40%，从而节省金钱、减少麻烦，甚至避免生命损失。
6、直接喷射
推出时间：1955年（限量生产）和2002年
好吧，从技术上讲，缸内直喷技术最早是在1955年的梅赛德斯-奔驰300 SL上引入的。信不信由你，鸥翼车也是第一款配备汽油喷射系统的汽车，而且它恰好将燃油直接喷射到气缸中，而不是进气歧管——这种方法在接下来的五十年里变得越来越普遍。由于各种原因，缸内直喷技术直到2002年才重返美国市场，当时BMW 7系（类似Bangle的车型）首次搭载了缸内直喷低压V12发动机。之后，一款与如今的高压缸内直喷系统更为相似的系统出现在2006款奥迪A4上。
与燃油通过进气口或节气门体进入发动机的歧管喷射不同，直喷将汽油以一定的压力直接喷入燃烧室，使燃油雾化并更容易与吸入的空气混合。这样可以实现更充分的燃烧，意味着在相同油量下，动力更强劲，油耗更低。直喷如今已是常见技术，但它也有一个弊端：增加了黑碳排放。因此，有些车辆同时采用了进气道喷射和直喷——丰田的新型D-4S 系统就是其中一种。在冷启动或低负荷情况下，直喷可能弊大于利，而 D-4S 发动机则采用进气道喷射，从而减少了黑碳排放。
7、气缸停用
引入：1981 年（可疑），2005 年（可靠）
气缸停用并非新概念，其起源可追溯至内燃机汽车的早期。其首次主流迭代出现在1981年，当时凯迪拉克将其V-8-6-4系统作为6.0升V8车型的标配——理论上，它也可以作为4.5升V6或3.0升I4发动机运行——但由于发动机失速、迟滞和熄火等问题，大多数经销商选择为客户停用该系统。通用汽车自己也在下一个车型年推出之前停止了这项技术。但这一理念在2005车型年再次出现，同时通过通用汽车的主动燃油管理系统（AMF）、本田的可变气缸管理系统（VMM）和克莱斯勒的多排量系统（MDI）实现。
电子油门控制技术使这些现代前代发动机相当可靠，如今，许多汽车制造商已在各种发动机上提供气缸停用功能。通用汽车甚至进一步发展了这一理念，推出了动态燃油管理系统 (Dynamic Fuel Management)，使其小缸体 V8 发动机在极低负载下仅靠一个气缸运转。
8、汽油微粒过滤器
简介：2020
顾名思义，汽油颗粒过滤器是汽车排放系统的一部分，用于过滤尾气中的烟灰和微小污染物（但并非微观污染物）。过滤器将这些颗粒收集在载体上，当颗粒积聚到一定程度时，发动机会通过暂时升高排气温度将其燃烧掉。燃烧后的颗粒会以远低于其前身烟灰颗粒的危害性进入大气。
自2014年以来，海外市场的汽车已配备汽油颗粒过滤器，但在美国销售的第一款配备该过滤器的汽车是2020款Mini系列。从2025年起，福特Maverick、大众Taos和宝马X3四缸车型也将配备该过滤器。汽油颗粒过滤器的缺点包括堵塞，如果驾驶员只使用短途路线，而车辆无法达到工作温度，则可能会发生堵塞——在高速公路上行驶20分钟可以迅速解决这个问题。
9、磁流变阻尼器
简介：2002年
2003年，雪佛兰为科尔维特（Corvette） 50周年庆献上了一份令人惊艳的礼物——MagneRide。它用磁流变（MR）减震器取代了传统的减震器，在不牺牲操控性能和车身控制的情况下，为这款跑车带来了无与伦比的平顺驾乘体验。MR减震器并非采用氮气或液压油，而是填充了悬浮在导电液体中的微小磁性颗粒。减震器顶部的电导体向液体施加电流，使这些颗粒瞬间排列，从而增强减震器的强度。通过调节电流，MagneRide让50周年纪念版科尔维特无论在何种路况下都能保持平稳行驶和敏捷转弯。
但别告诉科尔维特的粉丝们，MagneRide 最初是作为2002 款凯迪拉克 Seville STS 的年中附加配置推出的。这款前驱轿车本身就操控灵敏，而 MagneRide 则使其性能得到了显著提升。如今，磁流变减震器已应用于众多豪华高性能车型，包括福特野马、凯迪拉克凯雷德、法拉利 Roma，以及——不出所料——雪佛兰科尔维特。
10、双涡管涡轮增压
简介：1987 年，但实际上要到 2009 年
好吧，好吧，我们作弊了。告我们吧。双涡管涡轮增压技术首次登陆美国市场，是在1986年FC代马自达RX-7 Turbo II上。RX-7采用单涡轮增压器压缩机叶轮，通过两个“涡管”（或排气通道）来排出其1.3升双转子发动机产生的废气——每个转子一个涡管。这样做的效果是废气脉冲更加稳定，使涡轮增压器在低转速下能够更快地加速，并在转速范围内提供比单涡管增压器更高的功率。
1993 年重新设计的 RX-7 换成了更复杂、性能更高的双涡轮增压装置，这意味着每个转子不仅有自己的排气通道，还有自己的涡轮增压器。随后，涡轮增压在 20 世纪 90 年代中期基本过时，直到 21 世纪初燃料成本导致发动机小型化，涡轮增压才在大众汽车上重新流行起来。宝马凭借其2009 款 N55“TwinPower”发动机率先重新进入双涡管涡轮增压领域，该发动机借用了其双涡轮增压前代产品 N54 的名称，尽管它本身只有一个涡轮增压器。双涡管、单涡轮直列六缸发动机成为爱好者的宠儿，它提供了更好的燃油经济性、更好的性能和男孩赛车手的可调性。如今，大多数涡轮增压汽车都配备双排气涡管，从雷克萨斯 NX 到迈凯伦 W1 超级跑车。
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