5 款 20 万公里依然可靠的本田，和 5 款早期出现故障的本田

几十年来，“本田”这个名字几乎成了可靠性的代名词。从东京熙熙攘攘的街道，到加州阳光明媚的高速公路，本田汽车以其可靠性、高效性和性价比赢得了众多汽车制造商的赞誉。

雅阁、思域或CR-V只需例行保养就能跑过20万甚至30万英里的故事屡见不鲜。这种坚不可摧的形象已成为品牌DNA的一部分，并帮助一代又一代的买家对本田充满信心，将他们的信任和金钱投入其中。

虽然本田当之无愧地跻身最值得信赖的汽车制造商之列，但并非所有车型都能达到这一传奇。在公司发展史上，某些车型、内饰或动力系统组合确实未能达到预期。

无论是变速箱过早磨损，还是混合动力系统被证明只是试验性而非可靠性，又或是外包工程未能达到本田的标准，即使是这个以耐用著称的品牌，也难免犯错。在二手车市场，这意味着做好功课至关重要，因为单凭本田的品牌形象并不能保证长期成功。

本文将对这一等式的两面进行均衡的分析。一方面，我们将重点介绍五款已证明自己是铁杆伙伴的本田汽车，它们以可靠优雅地跨越20万英里的里程碑而闻名。

这些车型经常受到机械师的推荐，受到精明的二手车买家的青睐，也深受车主的喜爱，他们欣赏低廉的拥有成本和简洁的机械结构。无论是坚不可摧的本田飞度，还是公路勇士雅阁，这些车型都兑现了本田几十年前做出的承诺。

另一方面，我们将考察五款续航能力较弱的本田车型。这些车型并非“劣质”——它们通常拥有精妙的工程设计或时尚的设计——但在续航能力方面却略显不足。有些车型存在明显的机械缺陷，例如变速箱性能较弱或混合动力部件易损。

还有一些车型则因为成本削减、采购决策失误或过于激进的技术而落入了陷阱，最终导致车辆老化。对于希望车辆续航里程超过15万英里的买家来说，这些车型往往令人失望，而且价格不菲。

我的目的并非羞辱本田，而是提供一份诚实的概述。即使是最好的制造商也有弱点，了解这些弱点可以让买家节省数千美元，并避免无数的挫败感。无论您是想购买可靠的通勤车、适合家庭的SUV，还是省油的日常用车，了解哪些本田值得购买，哪些应该避免，都会对您的用车体验产生重大影响。

本文旨在通过比较成功车型和失败车型，提供一幅完整的图景。对于那些正在关注二手本田市场，或考虑继续购买老款车型的人来说，本文的分析将帮助你辨别出哪些是真正的长途旅行英雄，哪些是最好被遗忘的车型。

5款20万公里依然可靠的本田汽车

本田雅阁（2003-2007年）

2003-2007 款本田雅阁常被誉为同代车型中最全面的轿车之一，兼具可靠性、舒适性和长期价值。尤其值得一提的是，搭载 K24 发动机的四缸车型在技师和高里程驾驶者中拥有了一批狂热的拥趸。这款发动机以其低维护、运行平稳和坚固的内部组件而闻名。与一些会随着使用年限而出现机油消耗问题的发动机不同，只要定期更换机油，K24 的机油消耗通常都能保持稳定。

除了发动机之外，雅阁的底盘和悬架也造就了它。双叉臂前悬架提供了卓越的操控性和路感，即使行驶里程增加，也能保持结构完整性。这款车的道路性能历经岁月的洗礼，即使行驶里程增加，也不会像一些同级车型那样感觉松散或不稳定。悬架衬套、支柱和轮毂轴承的耐用性超出预期，而且许多部件价格低廉且易于更换。

内饰，在长期讨论中经常被忽视，也对车辆的长寿命起到了重要作用。仪表盘不易开裂，座椅稳固，开关即使使用多年也能保持良好的工作状态。虽然行驶超过15万英里后可能会出现一些轻微的吱吱声和咔哒声，但这些声音很少严重到引起人们的担忧。与同时期的日产或福特竞争对手相比，雅阁的做工更精良，也更能抵御因老化而产生的磨损。

维护便捷性是另一个容易被忽视的因素。四缸车型的发动机舱空间宽敞，无论是专业人士还是DIY爱好者，都能轻松更换交流发电机、起动机和皮带等部件。正时链条无需更换昂贵的正时皮带，而且动力系统对轻微的疏忽也十分宽容，这意味着即使之前的车主错过了几次维护间隔，它也能很好地恢复。

4 缸车型的变速箱可靠性也优于 V6 车型。V6 车型经常出现自动变速箱过早磨损的问题，而 4 缸车型则配备了更简单、更耐用的变速箱，只需进行基本保养即可行驶超过 20 万公里。本田的编程也较为保守，换挡平顺，不会对内部部件造成压力，从而延长了使用寿命。

在路上看到这些行驶了25万或30万英里的雅阁并不罕见。由于它们能够承受日常使用，它们经常被用作通勤车辆、送货车辆，甚至是共享出行车辆。它们在二手市场上广泛供应，加上强大的配件支持和可靠的历史，使它们成为那些注重功能而非外观的二手车买家的常年最爱。

这一代雅阁巩固了本田在中型轿车领域的声誉。虽然现代雅阁在精致度和技术方面有所提升，但许多雅阁爱好者认为，2003-2007 款车型在模拟简洁性和长期耐用性之间达到了完美的平衡。

本田CR-V（2012-2016年）

2012-2016款本田CR-V是本田迄今为止性能最为均衡、风格最为一致的紧凑型SUV之一。这款第四代CR-V基于前代车型久经考验的平台打造，并针对现代驾驶者进行了优化，配备了性能卓越的2.4升DOHC i-VTEC发动机——这是K系列发动机的升级版，该系列发动机拥有卓越的耐久性。

这款发动机不仅能跑20万英里（约32万公里），还能轻松跑到30万英里甚至更远，几乎不会出现任何问题。与新款涡轮增压发动机相比，它的自然吸气设计意味着更少的运动部件，故障率也更低。

动力系统只是故事的一部分。这代CR-V的变速箱——传统的5速自动变速箱——简洁、久经考验，而且比后期车型使用的CVT变速箱更加坚固耐用。当一些竞争对手开始追求燃油经济性，采用复杂或易损的变速箱时，本田却始终保持着实用性和可靠性。

只要按照建议的间隔更换变速箱油，它的使用寿命就能和发动机一样长。对许多车主来说，这意味着多年的安心，以及节省数千美元的潜在维修费用。

从日常实用性角度来看，2012-2016款CR-V近乎完美。车内空间宽敞，可容纳五人，地板较低，而且载货空间大得惊人。座椅本身的缓冲性能出色，无论日常使用还是长途驾驶，都能轻松应对。

即使使用了十年，CR-V 的内饰也几乎不会显得陈旧。仪表盘布局直观，按键采用实体触感设计（如今已不多见），信息娱乐系统虽然功能简单，但事实证明，它比福特翼虎或吉普切诺基等竞争对手的过于复杂的系统要可靠得多。

这一代 CR-V 真正亮点在于其经久耐用。车主经常会报告一些除了刹车、轮胎和更换机油等日常维护之外的小问题。关于奇怪的电气故障、信息娱乐系统故障或其他小型 SUV 常见故障的报告也较少。一个常被讨论的问题是空调压缩机，它的磨损可能比预期的要早。不过，这通常是一次性维修，一旦处理得当，就不会再次发生。

驾乘体验沉稳可靠，可预测性十足。虽然运动感不足，但CR-V的驾驶体验安全可靠，操控稳定。全轮驱动系统（适用于相应车型）反应灵敏，且不复杂。与可能造成高昂故障成本的电子扭矩矢量控制系统不同，本田的实时全轮驱动系统采用机械式设计，经久耐用。它在需要时启动，其他情况下则保持稳定——这正是大多数车主所期望的。

这款 CR-V 长期成功的另一个因素是本田的包装方式。机油滤清器、空气滤清器、电池接线柱和皮带都易于拆卸。甚至连火花塞的更换都可以在车道上用基本工具完成。这使得长期拥有它不再那么令人担忧，尤其是对于在家进行预防性维护的车主而言。本田强大的原厂和售后配件供应能力进一步降低了拥有成本。

CR-V 的转售价值也往往高于同级车型，这体现了其在实际使用中的可靠性。二手车买家积极寻找这些车型，对其耐用性充满信心。2012-2014 款 CR-V 即使行驶里程超过 15 万英里，仍然能以不错的价格出售，这并不罕见，因为买家知道这些车还没有走到尽头。这个时代的 CR-V 堪称本田最擅长的典范：低调的工程设计，经久耐用。

本田飞度（2007-2014年）

2007 年至 2014 年生产的本田飞度 (Honda Fit ) 是本田有史以来最令人惊喜的坚固车型之一。飞度常常因其紧凑型车的体积而被忽略，但它证明了小巧并不意味着脆弱。事实上，这款车的简洁设计、精妙的工程设计和坚固的制造质量使其成为寻求长期低成本出行的驾驶者的首选。

车主们经常报告他们的飞度行驶里程超过20万英里，尤其是手动挡车型。小巧高效的1.5升发动机和轻量化车身的组合，使得大多数主要系统的磨损都很低。

这些车型搭载的 L15A 发动机堪称珍品。它是一款低负荷、省油的直列四缸发动机，证明了小巧也能成就卓越。该发动机配备正时链条，转速相对较低，注重耐用性而非爆震，因此很少出现重大机械故障。

换油、空气滤清器和基本保养几乎是发动机保持强劲运转所需的全部步骤。变速箱——无论是手动还是自动——都同样坚固耐用。虽然自动变速箱只需定期更换油液即可，但手动变速箱几乎坚不可摧，许多车主自豪地表示，原装离合器行驶了25万英里以上。

飞度真正赢得“长寿”称号的地方在于其巧妙的设计。车内空间宽敞，而魔术座椅系统则赋予了它实用性上的优势。后排座椅可以放平或向上翻转，腾出的空间足以媲美紧凑型SUV的载货能力。

这使得它不仅适合城市驾驶，也适合轻度工作、露营或周末探险。由于本田按照全球标准打造，内饰采用坚韧耐刮的塑料、加固的座椅和防褪色面料，所有这些都有助于确保其长期耐用。

悬架部件的表现也超出了人们对这种尺寸车辆的预期。前减震器和衬套的耐用性不错，不过到了15万公里时可能需要进行维护。不过零件价格低廉，维修通常也很简单。转向和刹车系统也经久耐用，让车辆的驾驶体验始终如一。许多驾驶员反映，即使使用了十年，性能和舒适度也几乎没有变化。

飞度的电气系统也值得称赞。与许多受电子设备问题困扰的小型车不同，飞度令人耳目一新地没有这些令人头疼的问题。电动车窗、车锁和车灯在行驶超过20万公里后仍然保持正常工作。本田没有对系统进行过度设计，而是选择了久经考验的开关和线路。这种对简洁性和质量的关注意味着车主可以减少诊断怪异问题的时间，从而将更多时间用于驾驶。

另一个优势是燃油经济性。即使高里程，飞度也能保持出色的油耗数据——高速公路油耗通常在30多英里/加仑（约40公里/加仑）以上。这使得它成为注重预算的通勤者和城市居民的最爱。轻量化的车身结构也意味着刹车、轮胎和传动系统部件的负担更小，从而延长了所有部件的使用寿命。对于那些希望在10万英里/小时（约10万公里/小时）之后继续使用车辆的人来说，飞度是一个近乎完美的选择。

更重要的是，飞度在小型车领域拥有众多忠实拥趸。从日常驾驶到越野爱好者，飞度都因其纯粹的机械性能和出色的驾驶性能而备受推崇。车主们互相帮助，进行故障排除和改装，进一步延长了车辆的使用寿命。简而言之，2007-2014款飞度小巧、智能，而且非常耐用。

本田元素（2003–2011年）

本田Element 于 2003 年至 2011 年生产，深受注重功能性、灵活性和长期耐用性的消费者的喜爱。Element 基于 CR-V 平台打造，并搭载同样超可靠的 K24 发动机，事实证明它是本田有史以来最可靠的车型之一。

让这款车经久耐用的不仅仅是动力系统——Element 的每一个设计都充分考虑了实用性和耐用性。如今，许多这样的车辆仍在路上行驶，行驶里程超过 20 万英里，而且通常由原车主驾驶。

K24 发动机以其长寿命而著称，尤其是在 Element 车型上。它并非一款高负荷的动力装置，而是针对低端扭矩和持久性能进行了调校。它是一款正时链条发动机，无需更换昂贵的皮带，并且能够轻松应对高里程行驶。

漏油现象罕见，气门机构运转安静，发动机在行驶15万英里后也不会像其他品牌那样出现疲劳。搭配早些年推出的手动变速箱时，Element几乎坚不可摧。自动变速箱也很可靠，只要每行驶3万到4万英里更换一次油液即可。

Element 真正与众不同之处在于其设计。它专为积极的生活方式而设计，本田确保使用能够承受恶劣环境的材料。内饰采用聚氨酯地板（无地毯）、防水座椅以及耐用的塑料面板，这些面板可擦拭或用水冲洗。

这种耐用性使 Element 成为宠物主人、户外运动爱好者以及需要易于清洁的车辆的商人的最爱。简约的设计也意味着更少的电子元件会随着时间的推移而发生故障。

悬架系统是 Element 的另一个亮点。它专为中等负载和轻度越野设计，控制臂、稳定杆连杆和衬套等部件价格相对低廉且易于更换。全轮驱动系统（适用于 EX 和 LX 车型）采用机械结构，简洁耐用，采用双泵驱动，保养得当，故障率极低。车主经常驾驶 Element 行驶在雪地、碎石路和轻度牵引路段，对传动系统的抱怨很少。

Element 经久不衰的另一个因素是车主的热情。这款车拥有一个专门的社区，分享保养技巧，支持 DIY 维修，甚至提供定制配件。由于本田只生产了一代，所有车型的零件兼容性都很好，而且售后支持也随着时间的推移不断增强。许多车主选择无限期地保留他们的 Element，投资于长期维修，例如更换悬架或喷漆，而不是更换车辆。

生锈通常也不是什么大问题，尤其是与同龄的国产SUV相比。在雪带地区，车身底部可能会出现一些表面锈蚀，但很少是结构性的。四四方方的直立式设计也有助于提高可视性和维修便利性——所有部件都触手可及，操作简便。即使是车内电子设备，例如暖通空调控制系统和电动车窗，在车辆行驶超过10万英里（约16万公里）后，也往往能长时间正常工作。

本田元素( Element) 诠释了“形式追随功能”的理念。它秉承着务实、实用的理念，并秉承了典型的本田品质。正因如此，它成为了高里程传奇。如果您找到一辆干净整洁、保养良好的元素，里程表上显示里程数为 15 万英里甚至 20 万英里，那么它很可能仍然拥有充足的续航里程。

本田Pilot（2009-2015年）

第二代本田Pilot于2009年至2015年间生产，是一款中型SUV，不仅空间宽敞、舒适，而且在妥善保养的情况下，拥有卓越的长期耐用性。Pilot的设计充分考虑了家庭用户的喜好，将本田V6动力系统的可靠性与SUV的粗犷设计风格完美融合。如今，许多Pilot的里程表上显示着20万至30万英里的里程，它们仍然充当着日常代步车、学校班车或公路旅行的代步工具。在经历了21世纪初一些动力系统问题之后，这一代Pilot标志着车型的回归。

Pilot 的核心是 3.5 升 J35 V6 发动机，这款发动机已在本田和讴歌多款车型上成熟应用。2009-2015 款 Pilot 配备了本田的可变气缸管理系统 (VCM)，可以关闭气缸以提高燃油经济性。

虽然早期的VCM系统名声不佳，但近年来普遍被认为更加精致耐用。只要定期更换机油，并使用优质机油和定期清洁气门来处理VCM相关问题，这款发动机就能轻松行驶超过20万英里，且动力丝毫没有减弱的迹象。

这一代车型使用的自动变速箱也比第一代Pilot的版本有了显著改进。虽然并非完美无缺，但它的使用寿命明显更长，尤其是在两轮驱动车型中，对传动系统的负担更小。

定期更换变速箱油并安装冷却器（必要时）可显著延长变速箱寿命。积极维护的车主通常表示，原装变速箱的使用寿命超过18万到20万英里，且不会出现重大问题。

除了动力传动系统之外，Pilot 的整体制造品质也同样出色。悬架虽然偏软，但采用了耐用的部件，不会过早磨损。前减震器、衬套和稳定杆连杆最终都需要更换，但通常要到行驶 10 万英里之后才会更换。刹车部件和轮毂轴承的使用寿命也比许多竞品更长。得益于本田对结构刚度和材料选择的重视， Pilot 的底盘即使在使用多年后也能保持良好的刚性和无异响。

内饰经久耐用也是一大亮点。耐用的面料、EX-L 和 Touring 内饰的优质皮革以及耐磨损的按钮和开关，让 Pilot 的座舱在长途驾驶中依然保持着家庭般的舒适体验。音响系统、后排娱乐系统和导航系统等电子设备通常经久耐用，主要的电气故障也很少发生。即使是许多大型 SUV 的痛点——暖通空调系统，在这款车上也拥有良好的长期耐用性。

实用性也提升了Pilot的吸引力和保值性。Pilot最多可容纳八名乘客，后排座椅可折叠放平，并拥有充足的载货空间，使其既能胜任小型货车的日常使用，又能保持SUV的外形和性能。虽然Pilot的实际油耗并不出色，但其发动机的长寿命弥补了这一不足。许多车主愿意接受较低的油耗，以换取对SUV在关键时刻不会让他们失望的信心。

得益于丰富的配件供应、便捷的维护保养以及强大的本田V6爱好者社群，Pilot是一款值得长期拥有的车型。它或许不如新款跨界车那样光彩夺目，也不像某些竞争对手那样拥有越野性能，但它作为一款长途家用车，却悄然享有传奇般的声誉。如果您正在寻找一款行驶10万英里后价格也不会太高的大型SUV，那么第二代Pilot应该是您的首选。

5 款早期出现故障的本田汽车

本田思域（2001–2005年，自动变速器）

本田思域是紧凑型轿车中最值得信赖的品牌之一，但即使是这款标志性车型也曾出现过一些失误。2001-2005年款，也就是第七代思域，就是一个典型案例，它表明一些关键问题会严重影响一辆原本可靠的汽车。

虽然这一代的手动挡车型相对可靠，但自动挡车型却存在一系列问题，其中最明显的就是变速箱过早失效，这损害了车辆的长期耐用性。对于许多毫无戒心的买家来说，这些思域在行驶里程达到15万英里（约24万公里）之前就开始出现故障迹象。

问题的核心在于本田的4速自动变速箱，它无法承受日常使用的长期压力。车主报告的问题包括打滑、啮合延迟甚至完全失灵，而且通常没有任何预警。

这些问题通常出现在行驶9万到13万英里之间，等到诊断出来时，维修费用可能已经超过了车辆的市场价值。更糟糕的是，尽管定期维护，一些早期故障仍然出现，这表明问题根源在于变速器的设计。

除了变速箱之外，1.7升D17发动机虽然效率高，但未能达到本田此前的耐用性标准。虽然本质上并无问题，但与之前的D系列发动机相比，它更容易出现漏油、过热和油循环不良等问题。忽视换油或使用劣质机油的车主经常会面临活塞环磨损、积碳和气缸盖垫片等问题。虽然这些问题可以通过勤勉的维护来解决，但仍然反映出与20世纪90年代坚如磐石的思域相比，性能有所下降。

思域的内饰和悬架也同样不堪一击。廉价的内饰塑料材质随着时间的推移变得易碎变色。车门面板和仪表盘饰板经常因受热而开裂或变形。悬架部件，尤其是控制臂和衬套，磨损速度比预期更快，导致转向不灵敏和轮胎磨损不均匀。车主经常在行驶10万英里（约16万公里）之前就不得不更换前减震器、转向横拉杆和稳定杆连杆——对于一款以耐用性著称的汽车来说，这可不是个小问题。

虽然一些本田的铁杆粉丝设法让他们的第七代思域跑了超过20万英里，但他们通常需要更换主要部件并投入大量时间和金钱进行保养。对于期待“坚不可摧”的本田体验的普通车主来说，2001-2005款思域——尤其是自动挡车型——令人失望。回想起来，这一代思域标志着一个过渡时期，本田传奇的工程技术被成本削减所取代，导致其成为有史以来最不可靠的思域之一。

本田奥德赛（1999-2004年）

1999-2004款本田奥德赛或许是本田产品线中早期机械故障最臭名昭著的车型。尽管奥德赛在1999年进行了重新设计，车身更大、动力更强，也更适合北美家庭，但这款第二代小型货车的自动变速箱却存在严重缺陷，多年来一直损害着它的声誉。

对许多车主来说，变速箱故障不止一次，而是多次发生，通常行驶里程不到10万英里。即使是最忠实的本田车迷，也难以理解这款车在实用性设计方面存在的问题。

核心问题在于与3.5升J35 V6发动机匹配的4速和后来的5速自动变速箱。本田为了打造一款更精致、动力更强劲的厢式货车，并没有充分增强变速箱的性能，以应对发动机的扭矩和奥德赛日益增加的整备质量。

其结果是变速箱内部润滑出现问题，热量积聚，离合器组件过早失效。2002-2004款车型配备5速变速箱，饱受二档失灵和液力变矩器故障的困扰。许多车主经历了换挡困难、迟滞，甚至突然失去动力的体验。

尽管本田发布了多份技术服务公告（TSB），甚至召回车辆，但其修复措施并非总是有效。更换变速箱后——通常用相同的缺陷部件进行修复——再次出现故障。一些车主反映，行驶里程不到15万英里（约24万公里），变速箱就更换了两到三次。

这不仅增加了厢式货车的购置成本，也损害了其转售价值。变速箱成了众所周知的缺陷，以至于二手车市场的买家通常会完全避开这一代车型。

除了变速箱之外，机械可靠性也参差不齐。发动机本身相当坚固，能够行驶超过20万英里（约32万公里），但后期车型的VCM（可变气缸管理）系统带来了复杂性，并且在某些情况下会导致油耗问题。

发动机支架是另一个薄弱环节。由于V6发动机的扭矩和厢式货车的沉重车身，前部和侧面支架经常过早失效，导致加速时剧烈震动。在家庭使用中，前支撑架和后拖曳臂等悬架部件的磨损速度也比预期的要快。

内饰质量虽然舒适，但表现也并不理想。按钮磨损严重，电动滑门出现问题，空调控制系统也需要提前更换。所有这些因素加在一起，导致这款小型货车在纸面上看起来很棒，但其使用寿命却未能达到本田车主的期望。虽然有些家庭愿意忽略这些问题，转而选择奥德赛的实用性和乘坐舒适性，但也有一些家庭因为昂贵的维修费用而彻底放弃了这个品牌。

如今，1999-2004 年款的奥德赛堪称警世之作。它凸显了汽车制造商在未充分考虑可靠性工程设计的情况下，一味追求突破极限的后果。虽然本田最终在后续车型中修正了这一路线，但这辆奥德赛仍然提醒我们，并非每款本田车都适合长途驾驶。对于寻求可靠二手小型货车的买家来说，通常最好从 2005 年款的改款车型入手，或者干脆跳过这一代。

本田Passport（1998-2002年）

1998-2002 款本田Passport 是少数几款未能传承本田品牌传奇可靠性的本田车型之一，这并非偶然。与大多数本田设计的车型不同，这款 Passport 是五十铃 Rodeo 的换标版，于 90 年代末本田与五十铃短暂合作期间打造。

虽然它填补了当时本田SUV产品线的空白，但最终损害了该品牌在耐用性方面的声誉。Passport根本达不到本田的标准，并且在多个机械和结构方面早期就出现了故障。

从动力系统的角度来看，Passport 搭载的是一台 3.2 升 V6 发动机，虽然理论上动力强劲，但却存在一些长期问题。该发动机以气门传动机构滴答作响、机油燃烧和气缸垫问题而闻名，尤其是在高里程车型中。如果不在 9 万英里左右定期更换正时皮带系统，可能会导致灾难性的发动机故障。

此外，与本田的动力装置相比，该发动机的设计使维护更加困难，并且某些部件（例如 EGR 阀和 PCV 系统）因堵塞和导致检查发动机灯而臭名昭著。

自动变速箱和传动系统部件也未能达到预期。四轮驱动车型尤其容易出现分动箱问题和后差速器泄漏。驾驶员反映，车辆换挡困难、噪音刺耳，在某些情况下，变速箱甚至会在行驶12万英里或更短的时间内完全失效。

虽然手动挡车型表现更好，但数量稀少，而且也难免会受到发动机缺陷的影响。由于五十铃和本田的零部件网络混合，动力传动系统维修成本高昂，即使是最基本的维修也比真正的本田车型复杂得多。

Passport 最令人担忧的问题之一是车架生锈，尤其是在后悬架支架上。这不仅仅是表面腐蚀，锈蚀还会侵蚀车架导轨，直至关键结构部件开始失效。

2010年，本田因危险的腐蚀问题被迫召回超过15万辆汽车，这些腐蚀可能导致后悬架完全脱离车架。许多车辆被本田召回或彻底停产。锈蚀问题使一辆性能尚可的SUV变成了安全隐患，这也是本田罕见地进行如此大规模的结构性召回之一。

内饰质量和精致度也落后于本田一贯的标准。车厢塑料容易开裂，内饰在行驶10万英里后就会磨损变薄，仪表盘部件也容易出现故障。

空调系统性能不佳，电动车窗经常反应迟钝甚至失灵，仪表盘背光和仪表盘也经常出现问题。对于一款定位于坚固耐用、适合家庭使用的SUV来说，Passport根本无法满足车主对舒适性和稳定性的期望。

事后看来，Passport 的失败并非完全是本田的错——而是因为将一款重要产品外包给了一家可靠性记录较差的公司。然而，将这款车贴上本田的标签却让许多车主感到失望，并最终放弃了这个品牌。

如今，1998-2002 款 Passport 已鲜少出现在路上，而且很少有车能跑过 20 万英里，且不进行重大结构或机械改造。对于二手车市场的买家来说，它是少数几款最好彻底避开的本田车型之一。

本田Crosstour（2010–2012年，V6 AWD）

本田Crosstour的推出，是一次大胆的尝试，旨在将轿车的驾驶动态与跨界车的实用性相融合。虽然概念车本身引人入胜，但其性能表现，尤其是2010年至2012年V6 AWD车型，从可靠性的角度来看，却有很多不足之处。

Crosstour 基于雅阁平台，搭载了本田的 3.5L V6 发动机和全轮驱动系统，但将这些部件集成到更重、更复杂的车辆中带来了一些问题，使其无法达到买家期望的长期可靠性。

早期 Crosstour 的主要故障点之一是与 V6 发动机搭配的 5 速自动变速箱。虽然这款变速箱也曾用于其他本田车型，但在更重、配备全轮驱动系统的 Crosstour 上却表现不佳。额外的重量和复杂的传动系统给变速箱带来了过大的负担，导致变速箱过早磨损。

许多车主反映，在行驶9万到13万英里（约合14.2万公里）之间，变速箱会出现换挡困难、迟滞甚至完全失灵等症状。维修费用昂贵，而且与后来的6速车型不同，这款早期变速箱在冷却和流体动力学方面改进较少。

全轮驱动系统本身也难免出现问题。本田的实时全轮驱动系统虽然在CR-V和Pilot上表现稳定可靠，但在Crosstour上却感觉不够精准，在大雪天或越野路况下更容易出现故障。

后差速器噪音大甚至完全失效，而车主经常忽视的油液维护也导致了车辆故障。遗憾的是，这些系统的维护既不方便也不便宜，许多Crosstour车型在其生命周期的早期就出现了全轮驱动系统故障或昂贵的传动系统维修。

从人体工程学和制造质量的角度来看，Crosstour 也令人失望。尽管车身尺寸很大，但倾斜的车顶线却影响了后方视野和载货空间。这给用户体验带来了困扰：它太笨重，无法称之为轿车；但作为一款真正的 SUV，它又不够宽敞、效率也不够高。信息娱乐系统和空调系统等内饰部件经常出现故障，座椅材料的磨损速度也比预期的要快，尤其是在选装配置丰富的 EX-L 车型上。

虽然J35 V6发动机本身已经经过验证，但它与Crosstour的整合却带来了一个额外的难题：可变气缸管理系统（VCM）。该系统可以停用气缸以提高燃油经济性，但也带来了油耗和振动问题。

许多车主抱怨，仅仅用了几年就出现了性能不稳定、怠速不稳以及油耗下降等问题。再加上变速箱和四驱系统的问题，这些问题使得2010-2012款Crosstour对于那些希望拥有传统本田车型的人来说，并非理想之选。

Crosstour 在 2015 年后停产，但早期车型——尤其是 2010 年至 2012 年的车型——却被人们铭记为一个警示故事。它们试图追求极致，却缺乏改进，最终导致整体性能不佳。虽然少数车型在精心维护下还能存活下来，但大多数车型都未能达到 20 万英里的行驶里程，由于传动系统压力、设计缺陷以及令人沮丧的机械故障等原因，它们早早报废。

本田Insight（2000-2006年）

第一代本田Insight（2000-2006年）在环保和混合动力技术方面堪称革命性车型，但遗憾的是，它在长期可靠性方面有所欠缺。作为本田首款专用混合动力车型，它引入了集成电机辅助系统（IMA），这比丰田的全混合动力驱动系统更简单、更轻便。

然而，尽管Insight在燃油效率和前瞻性工程设计方面表现出色，但其混合动力部件，尤其是电池系统的老化问题依然存在。许多这类车辆在行驶15万英里（约24万公里）之前就开始出现严重老化的迹象。

Insight混合动力系统的核心是其小型镍氢电池组，它为一台中等大小的电动机提供动力，并辅助一台1.0升三缸汽油发动机。汽油发动机本身相对简单且相当坚固，但一旦电池系统开始老化，整体性能就会急剧下降。

车主们经历了燃油经济性急剧下降、加速迟缓以及发动机故障灯或IMA警示灯的不断闪烁。混合动力电池的更换费用昂贵——通常超过2000美元——而且当时第三方修复方案并不普及，也缺乏持续的可靠性。

IMA系统并非唯一令人担忧的问题。Insight的电子设备与混合动力组件高度集成，随着系统老化，很容易出现故障。电池控制模块、逆变器和其他混合动力专用计算机都可能出现故障，导致车辆进入跛行模式或完全停止运行。

此外，诊断并不简单，尤其对于非专业技师而言，这使得维修既耗时又昂贵。许多早期的Insight车主在对拥有一辆省油汽车的新鲜感早已消退之后，仍然陷入了不断追查混合动力相关问题的怪圈。

Insight 的结构采用了轻质铝板，以减轻重量并提高效率。虽然这在当时令人印象深刻，但也带来了车身维修的复杂性。铝的加工难度和成本都高于钢材，而且替换零件也并非随时可用。轻微的事故就可能造成巨大的损失，而且即使车身采用铝制，底盘周围仍然可能出现腐蚀。

这款车型的舒适性和实用性也存在一些问题。这辆车是双座车，车厢狭窄，载货空间有限。路噪、行驶僵硬以及隔音效果不佳，让长途驾驶变得疲惫不堪。虽然这些问题本身并非可靠性问题，但却加剧了车主的疲劳，导致许多Insight在行驶里程达到一定高度之前就已经磨损严重。

由于这款车的吸引力很大程度上取决于混合动力系统的正常运转，因此一旦该系统出现故障，Insight 几乎就会失去所有的吸引力和价值。

归根结底，第一代Insight是一次令人钦佩的工程实验，但并非一个长期拥有的成功案例。许多车辆在行驶超过15万英里（约24.4万公里）时都会出现混合动力电池故障，而一旦这些成本累积起来，车主们通常会选择换车。这款车的记忆点更多在于它的创新性而非可靠性，它也提醒我们，无论初衷多么良好，第一代技术往往在耐用性方面会做出重大妥协。

可靠性不仅仅是一个流行词，更是本田数十年来赢得消费者信赖的基石。真正经久耐用的车型都具备几个核心特质：简洁的工程设计、经久耐用的动力系统、强大的售后支持，以及经久考验、经得起时间考验、不会过度复杂化的零部件。

当你看到本田雅阁、CR-V或Element这样的汽车时，你看到的不仅仅是交通工具。你看到的是专为长寿而设计的汽车——这些汽车尊重车主的时间和金钱，其价值和实用性往往远远超过其原始购买价格。

这些“可靠”的本田汽车不仅耐用，更易于维护。像K24或J35这样的发动机，搭配简单可靠的变速箱，可以行驶数十万英里，几乎无故障。内饰设计经久耐用，悬挂系统经得起实际使用，即使是最小的部件——门把手、开关、旋钮——也能在其他品牌同类产品出现故障后长时间正常工作。这些车可以交给青少年使用，也可以用于越野旅行，或者日常使用，无需担心突然抛锚。

另一方面，不太成功的车型也揭示了可靠性所需的微妙平衡。当本田偏离其优势时——无论是外包平台、集成不成熟的技术，还是过快地将未经充分测试的零部件推向市场——结果都可能令人沮丧。

21世纪初臭名昭著的自动变速箱、初代Insight未完善的混合动力系统，以及四驱Crosstour沉重的传动系统，都提醒我们，没有哪个品牌能够免受糟糕的执行力的影响。这些本田汽车不仅没有建立信任，反而破坏了信任，它们早期的失败给许多车主留下了深刻的印象。

这并不意味着这些车无法挽救。许多车主仍然钟爱他们的奥德赛、思域和 Crosstour，有些甚至经过一两次大修。但当可靠性成为首要考虑因素时，这些车型需要更加谨慎的保养。

购买二手车需要额外的仔细检查，清晰的保养记录，并且通常需要愿意处理一些小问题。它们仍然可以满足其用途，但无法提供大多数人对本田品牌的期望所带来的安心。

与所有车辆一样，环境因素也很重要。驾驶习惯、保养频率，甚至地区气候都会影响车辆的使用寿命。但如果某些车型在不同车主、不同环境和条件下持续出现相同的问题，那么可以说设计本身存在缺陷。这正是真正可靠的车辆与仅仅外观漂亮的车辆之间的区别。

最终，结论很简单：本田仍然生产着一些路上最可靠的汽车，但并非所有本田汽车都生而平等。对于那些追求20万英里（甚至更高）里程奇迹的人来说，了解哪些车型已经证明了它们的实力是值得的。选择合适的本田汽车，很容易成为你拥有过的最耐用、最划算的汽车。但如果选择不合适的汽车，你可能会比预想的更早陷入困境。