第七代傲虎：213mm离地间隙配全时四驱，这台28万起的进口SUV为何让懂车的人一等就是七代？

第七代傲虎：213mm离地间隙配全时四驱，这台28万起的进口SUV为何让懂车的人一等就是七代？

去年冬天陪朋友提车，正好赶上下雪。从4S店开到家那段路，别的车都在小心翼翼地挪，他那台傲虎倒是跟平常没什么两样，四个轮子默默干活，也没听见什么电子系统介入的声音，就这么稳稳当当开回去了。当时我就琢磨，这车到底哪里不一样。

开了十几年车的人都明白一个道理——越是不张扬的东西，往往越经得起琢磨。最近不少朋友问我第七代傲虎值不值得等，我琢磨了好些天，觉得这事儿得分人说。

先聊聊这台发动机。水平对置，听起来挺玄乎，其实道理简单得很。活塞左右对着干，震动相互抵消，结果就是你坐在车里，哪怕发动机正卖力干活，手搭在方向盘上都感觉不到什么颤。这种感觉，开过的人大概都懂。有位朋友形容得挺形象——就像老师傅炒菜，火候到了但锅不晃，这股子稳当劲儿可不是调出来的。怠速时车内噪音38分贝，比有些图书馆还安静。

关于四驱这事儿，我得多说两句。现在满大街的SUV，十台里头八台是适时四驱，遇上点泥地雪地，轮子一打滑系统才反应过来。傲虎这套全时四驱不一样，从一开始四个轮子就在干活，而且前后动力分配是机械式的，不是靠电脑反应。正常开着是60：40的前后分配，遇到打滑100毫秒内就能把动力送到抓地力好的轮子上。

这套系统的设计挺讲究，发动机、变速箱、传动轴全在车身中线上，左右对称。好处是什么呢？动力传输损耗少，重量分配也匀称，前后配重接近55：45。跑山路的时候就能体会到，车身侧倾比一般SUV小不少，开起来挺稳当。

说到这个X-MODE，我原本以为又是个噱头功能。后来有次跟车友去郊外露营，场地刚下过雨，泥泞得很。按下那个按钮之后，车子像是变聪明了似的，油门轻点就走，车轮也不乱转，整个过程安安静静。当时同行有台城市SUV陷在那儿半天出不来，对比之下高下立判。

这功能分两档，一档应付雪地土路，二档对付深泥地。下陡坡时特别好用，自动保持5公里时速慢慢下来，你只管把着方向盘就行。不过话说回来，这玩意儿也就应付应付烂路，配合213mm离地间隙，中度越野没问题，真要去玩硬派越野，还得看专业选手。

空间布局这块儿，设计师应该是下了功夫的。车长4880mm，轴距2745mm，看着不算特别高大，但后排坐进去腿部空间有945mm，挺宽裕。后备箱标准522升，后排座椅一放倒能扩到1726升。关键是那个电动尾门挺聪明，脚在车尾晃一下就能开，买菜提东西的时候特别实用。

有回帮朋友搬家，两个26寸行李箱加上一堆杂物，后排座椅一放倒全塞进去了，还绰绰有余。后备箱离地才720mm高，搬重物也省劲儿。车顶行李架还能电动伸缩，不用的时候收起来降风噪，需要时再展开，这个设计挺人性化。

中控那块11.6英寸竖屏初次看或许会觉得有点突兀，不过实际用下来倒也顺手。分辨率1280×720，支持无线CarPlay。温度调节保留了实体旋钮，这点挺让人安心——开车时盲操作不用担心按错。

语音控制比我想象的好用，说“调高空调温度”、“导航去最近的加油站”这种话都能听懂，对方言也挺包容。方向盘上保留了物理按键，音量、巡航、语音唤醒常用的都有，不用总盯着屏幕。

系统反应速度中规中矩，冬天冷启动确实慢一些，得等个半分钟才能完全就绪。界面设计也挺保守，图标大但缺点层次感。好在能自定义主屏幕布局，稍微调整一下还凑合。总体来说功能够用，体验细节还有打磨空间。

底盘调校这事儿，傲虎走的是中庸路线。基于斯巴鲁全球化平台打造，车身刚度比上代高70%左右。前麦弗逊后双叉臂，调得偏舒适但支撑力够。过减速带时不会太生硬，60公里时速过去车身晃一下半就停了，弯道上也不会像船一样晃。

可能是因为发动机位置比较低，重心压得住，开起来有种稳稳当当的感觉。转向低速轻盈，高速沉稳，配合低重心，跑山路时侧倾比普通SUV小两成左右。刹车也踏实，100公里时速刹停37米出头，连着刹几次热衰减也不明显。

隔音做得不错，全车加了20多处隔音材料，高速巡航时风噪胎噪都压得住。发动机舱双层隔音，水平对置机器的声浪也不算吵。不过车速超过110，A柱那儿会有点风啸声，方正车身的妥协吧。整体开起来质感挺好，超出一般人对跨界SUV的预期。

安全配置这块儿，傲虎给得挺厚道。高强度环形车架，关键部位用热成型钢，抗拉强度最高1470兆帕。发动机下沉设计加可溃缩转向柱，正面撞击时保护乘员舱。全系标配8气囊，还有前排中央气囊，侧面撞时防止驾驶员和副驾相互磕碰。

EyeSight驾驶辅助系统用双目摄像头，探测范围110米，能认出车、人、自行车甚至动物。识别准确率99%，误报不到千分之一。新增了紧急自动转向，判断要撞了而且侧面有空间时，会帮你打方向避让。

全速域自适应巡航挺好用，0到180公里时速都能跟车，堵车时自动跟停再起步，长途开不累。车道保持功能表现不错，高速上能稳稳待在车道中间，方向盘修正动作挺自然。系统还能监测疲劳驾驶，分析你的操作模式和行驶轨迹，该休息时会提醒。

有位朋友跟我说，有次高速上走神了，系统响了好几声提醒，方向盘也震了震，他这才回过神来。这种时候，多一层保护就多一份安心。小雨中雨都能正常工作，暴雨大雪性能会下降，不过系统会提前警示。

油耗方面，2.5升自然吸气配缸内直喷，压缩比12：1，热效率38%。官方综合油耗7.3升，实际车主反馈市区九个半左右，高速能到六七个。全时四驱车型能做到这个水平，算是比较实在的。毕竟四个轮子一直在工作，想要特省油也不太现实。

发动机用了低摩擦技术，活塞环涂层加低张力设计，内部摩擦损失减少18%。CVT变速箱模拟8挡，120公里时速发动机转速才2000转出头，高速巡航挺省油。自动启停系统调得不错，重启时振动噪音控制得好，很多人不会特意关掉。

配置选择上，我个人觉得中配版本挺合适。基础版就有LED大灯、电动座椅、双区空调和EyeSight系统，性价比挺高。中配加了真皮座椅、前排座椅加热、电动尾门和18寸轮毂，该有的都有了，价格也不至于太离谱。顶配有纳帕真皮、哈曼卡顿音响、全景影像，质感上去了，但性价比可能不如中配。

要是经常户外活动，那个探享版挺对路子。防水座椅、全黑外观套件、加强车顶架，还多了220伏后备箱电源接口，露营时特别实用。旗舰版舒适配置最全，方向盘加热、后排座椅加热、雨量感应雨刷，北方用户会喜欢。

保养成本比日系平均水平略高一些，不过保养间隔比较长，一万公里一次，长期算下来还算合理。水平对置发动机对维修技术要求高，普通快修店可能搞不定，建议去专业店保养。只要按时换机油，可靠性不用担心。

说了这么多，其实就是想告诉大家——傲虎这车适合什么人呢？如果你时不时要去郊外走走，冬天所在的地方会下雪，又不想开那种太招摇的车，那它可能挺对你胃口。但要是天天在城里转，很少出远门，对油耗特别敏感，那选个更省油的车或许更实际些。

至于值不值得等，这事儿真得看个人需求。第七代在平台刚性、EyeSight系统和内饰质感上确实有提升，特别是那块11.6英寸屏幕和升级的X-MODE。但机械层面的改进不算特别大，2.5升发动机动力参数变化不多。如果现在就急着用车，上代车型优惠力度可能更实在；要是不着急，等等新款倒也无妨。

竞品方面，直接对手大概是丰田Venza那类车。傲虎的优势在机械素质和配置性价比，别人可能品牌认知度高一些，售后网络也更密。建议多试几台车，实际感受一下水平对置发动机配全时四驱是不是你想要的感觉。

最后说句实在话——买车这事儿，别人说破天也没用，还得自己去试试才知道合不合脚。约个试驾，泥地雪地都跑跑，高速市区都开开，感受一下那台发动机和四驱系统到底是不是你想要的味道。车这东西，跟过日子似的，得处得来才行。

有位老车主说得挺在理：“它不是最闪亮的车，但当下大雪别人都困在家里时，它能带你去任何想去的地方。”这种低调的底气，或许就是傲虎历经七代的理由。