越南车主把“国产车”开进广西求围观，路人回头只因没见过白色车牌，一查才知道：这车97%零件来自中国，在美国还被评“质量最差”
一群越南VinFast车主把车开进中国广西，发现路人纷纷回头，兴奋得不行，觉得自己开的“越南国产车”在中国成了焦点。可仔细想想，中国人回头，纯粹是因为没见过白色车牌和这个陌生车型，跟“拉风”“高级”没有半毛钱关系。这就好比你穿了一件自己觉得特别时髦的衣服上街，别人多看了两眼，你觉得是自己时尚品味爆棚，结果人家只是没见过这么奇怪的款式而已。这种认知错位，放在VinFast身上，几乎就是这家车企在全球市场的缩影——在越南本土被捧上天，在美国被骂成渣，而骨子里，它到底是个什么货色？
越南本土的“销量霸主”，水分有多大？
先看数据。2025年全年，VinFast在越南市场交付了175099辆电动汽车，同比增长101.3%，占越南汽车总销量近三分之一-。2025年12月单月交付27649辆，刷新了越南单一汽车品牌月度销量纪录-。到了2026年上半年，累计销量达到115916辆，同比增长72%，是越南汽车历史上首次有车企在半年内销量突破10万辆-。2026年3月越南汽车市场卖出70859辆，VinFast一家就占了相当大的份额-。单看这些数字，确实配得上“本土霸主”四个字。
但数字是会骗人的。VinFast的销量里有相当一部分，是“自产自销”——把车卖给母公司Vingroup旗下的出租车公司和网约车公司-。2025年专门用于网约车的Limo Green卖出2.7万辆，仅12月一个月就交付近1.1万辆-。越南街头每十辆绿牌出租车，就有三四辆是VinFast-。这套操作的好处是双重的：一方面可以拿到越南政府的新能源汽车补贴，单车补贴大约在4000到8000元人民币-；另一方面还能把库存消化掉，粉饰财报-。从中国进口零配件，运回越南组装，再卖给自家的出租车公司拿补贴——这个商业闭环堪称完美-。
但闭环再完美，也掩盖不了财务上的窟窿。2025年，VinFast净亏损高达97.25万亿越南盾，约合39亿美元，亏损幅度同比扩大了25.7%-。为了削减债务，公司不得不出售越南本土的两座工厂，转向所谓的“轻资产、低负债”经营模式-。一家号称“越南特斯拉”的车企，年销17.5万辆，却亏了39亿美元，还得靠卖工厂续命——这商业模式本身就很说明问题。
在美国被骂成什么样？
如果说越南本土的繁荣还能靠数据撑一撑，那美国市场就是VinFast的照妖镜。
2025年前10个月，VinFast在美国的车辆注册量暴跌57%，仅1413辆-。多家特许经销商已退出或暂停销售VinFast，劳德代尔堡 dealership 宣布关闭-。北卡工厂也延期至2028年-。美国市场的扩张计划基本搁浅。
车本身的质量问题更是触目惊心。2023款VF8截至2025年8月已发布四次召回-。美国国家公路交通安全管理局在2024年收到14起关于VF8车道辅助系统失控的投诉，车主反映车辆会突然向墙壁方向猛打方向、偏离车道，且驾驶员难以接管控制-。还有车主发起集体诉讼，指控VinFast虚假宣传充电速度——实际充电功率不足2千瓦，充满电需要将近24小时-。有评测记者直言：“这车很烂，品牌很奇怪，我看不到VinFast在越南以外的市场有任何成功的可能。”-更离谱的是，VinFast内部工程师曾向BBC透露，公司明知VF8的悬挂设计存在缺陷且可能不安全，仍然选择将车推向市场-。
一家车企明知产品有安全隐患还硬要上市，这在全球汽车工业史上都不多见。
最扎心的真相：97%的零件来自中国
但这还不是最讽刺的。
VinFast的整车生产高度依赖中国供应链，整体零部件采购中国占比超过70%，入门车型VF5的占比高达97%-。车辆的三电系统、电机、电控、智能座舱等核心部件，全部长期采购自中国供应商-。动力电池由国轩高科和宁德时代提供-。车辆设计曾来自上海龙创-。金固股份是其一级零部件供应商，开发和供应乘用车车轮产品-。飞龙股份提供电子水泵和热管理控制阀-。就连生产线也由中国企业承建-。
业内有个很形象的概括：VinFast走的是“越南组装+中国核心”的路径-。说得再直白一点——购买中国方案，在越南贴牌组装。它本质上是中国供应链在越南的一个“壳”-。
一群开着“中国芯”越南组装车的车主，跑到中国来秀优越，觉得自己的车让中国人开了眼。这个画面本身的荒诞感，已经不需要再多说什么了。
越南街头的VinFast越来越多，这是事实。越南人对自己国家有了本土汽车品牌感到自豪，这也完全可以理解。但如果这种自豪建立在“自产自销拿补贴”的数据泡沫上，建立在明知产品有缺陷还硬着头皮上市的商业决策上，建立在一辆97%零件来自中国的“国产车”上——那这种自豪到底有几分是真实的，有几分是被人为制造出来的？
