今天收到郑州一4S店的消息，说已经结束和上汽大众的合作。这家老牌4S店正在逐步退出市场。这事儿不算特别惊讶。你想想，看得真仔细点，差不多就是所有传统的渠道都在被动或主动地被替代。
一线跟我接触多了的，能感觉到——老牌4S店像个逐渐褪色的老演员。你说他们留存用户的忠诚度？不高。大多数年轻人更看重品牌新鲜感，或者说技术上感受到的新潮。我认识个朋友，他去年买的车，就是看中了那辆新能源，觉得省油、环保，惯也更年轻。
从数据看，合资品牌的存活率确实在下降。比如一汽大众，裕华奥捷去年刚倒闭，曾经也是很有名的老牌子。广汇那边的，也差不多倒闭，充的保养卡根本不能用。一个店倒闭，店员都愁眉苦脸：’不过去年他们还说，盈利还算可以啊，尤其上汽大众，在合资里还算能撑起面子。’但是这些盈利是否能维持？真不好说。估计是死扛状态多一些。
为什么会这样？我在朋友圈转了几条，也问过同行们。有人说，年轻消费者对老牌4S店的忠诚度就低了。现在的年轻人，哪个还会天天往4S店跑？他们更愿意用微信预约换油，或者直接线上买配件，直接到点到位就完事。传统渠道的线下体验变没那么重要了。
说到这，我还翻了下笔记，发现不少人提到：新势力造车的崛起。这个我也想多说两句。除了技术领先、成本控制厉害外，最大的优势是它们敢创新——不用那些繁琐的售后和养护套路。你见过苹果产品有人反复去苹果店反映问题吗？新能源车不一样，靠着互联网售后、整机直卖，痛点少了很多。
我曾经问过一位修理工：‘你觉得未来那些传统车的售后还能存活多久？’他苦笑：‘最多还能维持个十年吧，技术难题一多，维修师傅都得跟着学新技术。’我也猜测：没细想过，这种变化可能是厂商核心竞争力的一次大洗牌。之前我别的客户聊起，觉得老牌店走向没落，也算是时代的必然吧。
（这段先按下不表）
回到传统市场，以我观察，那些依然坚守的老牌4S，面临的压力巨大。卖车就像个生意，利润点变少了，渠道要转变，消费者用车偏好也变了。年轻人不再只认牌子，更看重体验感和技术感。一线销售告诉我：现在很多人来店里，不是看价格，而是看年轻化的款式和配套服务。原来那种单纯的买车送个豪华礼包的套路早就过时。
我身边有人质疑说：‘合资品牌真的还值得留恋吗？’合资之所以还能撑住，是因为品牌认知度和稳定的品质。只是，盈利空间越来越窄，市场份额被迅速蚕食。估算一下，百公里成本如果用传统燃油车算，probably在0.5元左右（心算估算，与实际不同请勿认真对待）。新能源的成本看起来更低，但初期投资高，利润周期还不明朗。
所以，今后合资品牌要不要退出？我觉得别太乐观。它们在技术和渠道上还算有优势，不会说一下子全部倒闭。但那种依赖传统渠道的模式，必然会慢慢边缘化。
以前有人说，新势力不行就死得早。也不尽然。关键还是看他们能不能持续创新。说白了，年轻消费者的消费惯在变，品牌的人格魅力也在变。我认识个设计师朋友说：现在流行的年轻车主，喜欢个性和差异化，传统品牌很多缺少年轻的元素。所以，怎么做出更贴近年轻人心里的车，才是王道。
突然想到，门口那家4S店门脸还算，里面业务员还在拼命推车。说实话，就是为了保证销售额。别的他们也能看得出来，未来不光是他们的市场要变，就连整个行业都在打破旧规则。
是不是已经感觉到行业的转折点？虽然我还没完全看明白，但敢肯定，传统的诺的日子，可能会越来越少。多几家倒闭，多几家转型，甚至可能有个碰撞期。
我刚才翻了下相册，看见一张小时候的照片——父亲骑着二轮摩托车的背影，那个时代，谁能想到几十年后，这幕会变得如此不同？你觉得，未来的汽车会是怎样？动作更加智能，可能人都用不上方向盘了——或者你觉得，按键科技会不会让驾驶变得更快捷？没细想过，这或许还要看科技的大潮怎么冲刷我们。
市场变化大到让我觉得有点不适应。你怎么看？是不是我说的被淘汰，那种感觉还挺辛辣的？现在就像是站在一个十字路口，看着两个方向发展。有老的坚守，也有新的崛起。哪个会成为主角？我真是拭目以待。
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