都知道这些年新能源车市场价格战激烈，但到底都是谁还在卷啊？毕竟电池成本可没有那么快降下来，更有不少言论表示，纯电动车之所以卖的贵，主要是因为电池成本居高。但有一款微型代步车给出了不同的看法，并付诸于行动。它就是一汽奔腾的小马，自上市以来，“砸场子”的事可没少干，可就是市场关注度没到位。
还记得去年，国家与地方的以旧换新补贴推出后，奔腾小马凭借突出的性价比，一跃成为3万价位最热门的微型代步车，同样的配置换到五菱宏光MINIEV、吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋，补贴后的价格远远没有低至2万元这个地步。本以为这2万的奔腾小马就已经是极限了，没想到这两天它又憋了个“大招”，新款上市共推出5款车型，指导价3.49-4.59万元。
在车型定位方面，新款奔腾小马定位纯电微型车，和现款车型相比，最大的变化是延续经典设计的同时，增添雪樱粉外观和可可棕内饰，同时全系配备18.11kWh电池组，CLTC工况纯电续航达到222km。这代表了什么呢？就现阶段微型代步车市场的价格体系变了，3万多的购车预算不再只能看一些续航120km的车型，纯电续航更扎实。
从外观来看，新款奔腾小马的造型延续了饱满圆润的设计风格，前脸采用不规则圆角大灯组设计，方形车标下方是充电口，白色的装饰面板与车身配色形成差异化，放大了撞色设计的时尚气息。值得一提的是，新车入门款也有多种配色可选，包括芝士白、山茶绿、蜜桃粉。车身侧面的设计以紧凑小巧为主，B柱、外后视镜、轮辋罩等区域采用撞色设计，前后轮拱隆起，结合B柱后方三角窗设计来看，整体的设计思路倾向于保留实用性，强调可爱气质。
另外，在轮辋选择上，新车也是“一视同仁”，全系标配12英寸轮辋，内部是钢制轮辋，轮辋外增加三孔罩盖，设计迎合大众审美，同时成本也能得到控制。轮胎规格为145/70 R12，是典型的窄边胎，较高的扁平比意味着舒适性得以增加，但操控性相对一般。在尺寸方面，新车的长宽高来到了3000x1510x1630mm，轴距1953mm，尺寸和现款车型保持一致，与五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋在体量上没有太大差异。
车尾部分，新车延续了对称布局的透明LED尾灯设计，内部发光结构精致饱满，集成刹车灯功能，在非点亮的状态下也有较高识别度，搭配高位刹车灯以及后包围两侧白色饰板来看，设计风格偏可爱类型，相信会受到一部分年轻女性消费者的喜爱。不过，在灯光配置方面，新车表现不太厚道，全系配备卤素光源灯组，夜间点亮后铺光效果有些拉分。
接着将目光切换到车内，新款小马带来了可可棕配色，这是一种类似浅咖色和乳白色的撞色方案，细节布局和五菱宏光MINIEV进阶版较为相似，同样是撞色方向盘，仪表台集成空调旋钮控和收音机操作台，这种布局方案造型规整，将前排空间利用率提升到一个合理的水平，同样预留了杯槽、储物格等实用功能区间。驾驶席前方的7英寸液晶仪表可读取信息基础，有续驶里程、行车速度、驾驶模式、时间、挡位等等，高配车型还可以显示倒车影像，只是画面清晰度一般。
车内座椅布局为2+2，座椅填充单薄，没有什么舒适性可讲，身高1米77的体验者坐在车内勉强保证腿部空间的舒适，较短的坐垫设计，对腿部的支撑有限。此外和同级别竞品一样，新车的尾门也是上掀设计，后排座椅可50：50放倒。
动力上，新车采用单电机驱动，最大功率30kW，峰值扭矩90N·m，和五菱宏光MINIEV进阶版的动力性能接近，满足城市短途通勤代步没什么问题。至于电池，全系222km的CLTC纯电续航使其短时间内可以立于“不败之地”，但低配车型是不支持快充的，慢充需等待6小时，而即便高配支持快充，也需要1.08小时，受限于成本，补能效率和主流车型配置仍然保留差距。
结语
看得出来，五菱宏光MINIEV的“国民”之位要易主了，新来的2026款奔腾小马似乎更懂得国民要什么。在产品设计形成统一审美的当下，更大的电池，更多的续航，加之合理的定价，都意味着实用性和性价比的提升。毕竟能以3万块钱考虑买车的人，哪还会去考虑车机是否智能，座椅是否舒适，只要能用可靠，就是最大的豪华。不过，这里提醒一句，新款小马全系仅主驾驶配有安全气囊，不知副驾驶那位怎么想。
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