很多玩越野的老炮儿都有个共同的痛点：一脚油门下去，油表指针肉眼可见地下滑，一趟越野下来，油费动辄几百上千元，所谓的诗和远方，终究逃不过油箱和钱包的束缚。在大家的固有认知里，硬派越野就该是“大块头配大胃口”，车长超过5米、宽近2米的大家伙，油耗没个十五六升，都不好意思自称硬派。
但2026年，猛士M817的出现，直接打破了这个行业共识——5米1车长，综合油耗仅4.63L，甚至比以省油出名的2026款汉兰达混动还低，这到底是营销噱头，还是真有实打实的硬实力？
先抛出一组不容置疑的权威数据，避免被贴上“夸大宣传”的标签。根据新华网2026年最新报道，猛士M817的CLTC综合油耗实测为4.63L/100km，注意，这不是电耗，是实打实的综合油耗，而且它不挑食，92号汽油就能喂饱，日常通勤成本比很多紧凑型家用SUV还要低。对比懂车帝给出的2026款丰田汉兰达混动（2.5L两驱版）实测数据——CLTC综合油耗约5.8L/100km，猛士M817的油耗优势一目了然。要知道，前者是主打家用的城市SUV，后者是车长5米1、宽近2米的硬派越野，这种尺寸与油耗的极致反差，难免让人怀疑：这组数据真的可信吗？
要搞懂这个问题，首先得看清猛士这个品牌的底色——它和那些从轿车领域转型做越野的品牌不同，起点就是实打实的军车制造，“军工品质”这四个字，从来不是挂在嘴边的营销话术，而是刻在基因里的设计逻辑。很多品牌的“军工宣传”，大多是沾点边就大肆渲染，而猛士M817的军工品质，每一处都有数据和测试支撑。新华网报道显示，该车白车身高强度钢占比高达83.2%，关键部位采用2000MPa热成型材料，车顶抗压能力超过20吨，相当于两头成年大象同时站在车顶也不会变形，而普通家用SUV的车顶抗压能力大多只有几吨。
这种极致的车身强度，不是为了数据好看，而是军车基因的延续——军车的首要任务是完成任务、保障人员安全，华丽和脆弱从来都不在它的设计字典里。根据新华网公布的测试报告，猛士M817经过极端碰撞、翻滚、挤压测试后，车门仍能正常打开，方便车内人员逃生；侧面气帘的保压时间超过30秒，即便车辆发生翻滚，也能持续为车内人员提供保护。更值得一提的是，它的电池采用10层防护结构，通过了中汽中心NESTA六维电安全认证，彻底解决了硬派越野混动车型的电池安全顾虑，这也是它区别于其他越野车型的核心差异化优势。
回到最核心的油耗问题，猛士M817能做到低油耗，靠的不是牺牲动力，而是“油电高效协同”的技术优化，这一点，从它的动力系统就能看出端倪。该车搭载东风马赫M纵置越野专用发动机+前后双电机，采用2挡纵置11模PHEV架构，根据新华网2026年最新动力数据，系统综合功率505kW，约合687匹马力，接近700匹，综合扭矩848N·m，动力性能媲美6.0T燃油发动机。更关键的是，它搭载了一块50.4度的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航可达215km，综合续航1365km，支持6kW对外放电，可持续供电8小时，满足越野露营的用电需求。
日常市区通勤，只要日均里程不超过40km，猛士M817完全可以当纯电车开，实现零油耗通勤，这也是它综合油耗偏低的核心原因；周末出门撒野、跑长途时，发动机始终保持在最高效的运转区间，多余的能量还能给电池充电，避免了传统燃油越野“低效率、高油耗”的弊端。而且它的动力衰减极小，在海拔2500米以上的高原测试中，动力损失不到3%，通过了“高原动力之星”与混动系统S级可靠性双认证，这一点，是很多传统燃油越野都无法企及的。
除了油耗和军工品质，猛士M817最让人惊喜的地方，是它打破了硬派越野“必粗糙”的刻板印象，实现了“硬核越野+豪华智能”的双向兼顾，这也是2026款硬派越野推荐中，它能脱颖而出的关键原因。以往买硬派越野，消费者必须在性能与舒适、硬核与智能之间做取舍，要么接受高油耗换硬核性能，要么牺牲通过性换豪华舒适，但猛士M817偏偏要做到“全都要”。
内饰方面，它彻底摆脱了硬派越野的工具车风格，采用NAPPA真皮座椅，支持通风、加热、按摩功能，搭配丹拿18扬声器音响和256色氛围灯，豪华感直接拉满；智能配置上，它搭载了华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5，支持高速/城市NCA、P2P 2.0泊车，语音控制响应迅速，操作流畅，完全不输主打智能的城市SUV。而在越野性能上，它一点也不含糊——非承载式车身、150mm可调空气悬架、双向20°后轮转向（最小转弯半径仅5.2米，解决了5米1大车掉头不便的痛点）、坦克掉头，9种驾驶模式，最大涉水深度900mm，专业越野装备一应俱全，单轮脱困能力远超同级别车型。
当然，中肯地说，猛士M817也并非完美无缺。它的馈电油耗为7.24L/100km，虽然远低于传统燃油越野，但比同价位家用SUV略高；而且作为一款硬派越野，它的车身自重较大，城市通勤时的灵活性虽然经过优化，但仍不如紧凑型SUV。但瑕不掩瑜，结合它31.99-36.99万的指导价（懂车帝数据，Pro版31.99万、Max版34.99万、Max+版36.99万），能同时拥有军工品质、低油耗、强动力、豪华智能和专业越野性能，这样的性价比，在2026年硬派越野市场中，几乎没有对手。
猛士M817于2025年8月上市，仅用4个月就实现了万台下线，市场认可度可见一斑；2026年，猛士科技计划年投放2款新车，未来五年将投入120亿元用于研发，足以看出品牌在硬派越野领域的决心。猛士M817的出现，不仅是一款新车的上市，更是对整个硬派越野市场的一次“技术喊话”——它用实力证明，硬派与节能、豪华与可靠、智能与硬核，从来都不是矛盾体。
“硬派越野不必向油耗妥协，猛士M817，把诗和远方装进不心疼油的油箱里。”军工藏于骨，混动显于行，猛士的“猛”，从来不是单纯的马力和尺寸的张扬，而是打破常规、重新定义品类的勇气。或许有人会质疑它的耐用性，质疑它的低油耗能否长期保持，但市场会给出最公正的答案。至少现在，猛士M817给了所有向往远方的人一个新选择——不用再为油耗心疼，不用再为舒适妥协，既能在城市里从容通勤，也能在荒野中肆意撒野，这才是硬派越野该有的样子。
本文基于最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）