国内已经发展到第五代的天神之眼，到了欧洲却要等到2027年才能用上。能不能按时落地，还得看欧洲法规的脸色。比亚迪城市辅助驾驶系统首款搭载车型为腾势Z9 GT，但是欧洲车主真正可以使用它中间存在着比技术本身更难跨越的审批门槛。
先说清楚这套系统是什么。天神之眼给欧洲城市提供城市辅助驾驶属于L2级监督式驾驶辅助，工作方式类似于特斯拉的FSD监督版和小鹏的NGP。L2监督式是指驾驶员可以把手从方向盘上移开、脚从踏板上移开，但是要一直注意路况，随时准备接管。发生事故时责任在人而不是车，这一点在欧洲尤为重要，也是审批慢的主要原因。
比亚迪已经准备好把这套系统在欧洲商业化，时间定在2027年，前提是欧洲立法跟上。腾势Z9 GT是第一款搭载车型，之后会逐步推出腾势其他车型和比亚迪在欧洲的其他车型。节奏很明确，等法规不抢跑。
但是法规不是没有技术储备。在中国，“天神之眼”已经发展到第五代，使用比亚迪自研的玄机A3芯片，算力约为700TOPS，比特斯拉HW4的500TOPS略高。这套系统可以同时处理激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器和摄像头的信息。硬件上比亚迪没有落后。
问题在于，欧洲对于L2的责任划分非常严格。驾驶员必须随时接管，事故责任在人。和美国、中国的处理方式不同。特斯拉正在欧洲一个国家一个国家地推FSD，小鹏也在等审批。欧洲各国对L2系统审批进度不同，没有统一时间表。比亚迪选择等法规是务实做法，但是主动权并不完全在自己手里。
小鹏的节奏比比亚迪快一步。小鹏已经确认，高阶智能辅助驾驶系统计划从2027年起逐步向全球用户交付，至少在德国会先行落地。小鹏在巴黎车展期间展示了NGP，在巴黎街头进行了公开道路演示，配了安全驾驶员，准备在紧急情况下介入。巴黎的驾驶环境是整个欧洲最复杂的地方之一，行人、自行车和其他道路使用者密集，每个人开车方式都不一样。演示本身也说明了系统需要学会在真实的驾驶者中间工作。
特斯拉也在欧洲逐国推进FSD，在西班牙等地做过类似的演示，也配备有安全驾驶员。三家中国和海外品牌节奏的不同，根本上不是技术的差别，而是法规审批的速度以及各自策略选择的不同。截至目前为止，特斯拉FSD监督版已经在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、新加坡等五个国家和地区获得了上路许可，但是欧盟层面的统一审批投票已经从原来的10月推迟到了最早12月，前景仍然存在变数。
回到腾势Z9 GT本身。它不仅是首款获得天神之眼的车型，也是首款在欧洲提供闪充兼容的车型。巴黎车展上展示的比亚迪Atto 8也能使用这种超快充电，搭载115千瓦时第二代刀片电池，计划2027年第一季度在欧洲上市。Z9 GT标准电池100千瓦时，最高122.5千瓦时版本WLTP续航600公里。官方数据显示，10%到97%只需9分钟，10%到70%只需5分钟。充电速度对于115kWh的大电池来说特别有用，但是需要找到支持闪充的比亚迪闪充桩。比亚迪计划到2027年底在欧洲建设3000座闪充站。
因此2027年欧洲车主能不能用上比亚迪的城市辅助驾驶，不是看车，而是看法规。腾势Z9 GT的智驾和闪充两项功能，一个等立法，一个等基建。比亚迪的技术储备是足够的，首款车型选高端品牌也符合一贯的做法，但是主动权并不完全在自己手中。如果法规放开，中国品牌的L2系统会给特斯拉带来真正的压力；如果审批继续逐国拉锯，2027年这个时间点也可能是又一个等待的开始。
